{"id":8916,"date":"2026-08-13T14:55:55","date_gmt":"2026-08-13T12:55:55","guid":{"rendered":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/blog-2\/histoire-des-cff\/"},"modified":"2026-11-02T10:41:14","modified_gmt":"2026-11-02T09:41:14","slug":"histoire-des-cff","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/blog\/histoire-des-cff\/","title":{"rendered":"Histoire des CFF"},"content":{"rendered":"\t\t
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Une chronologie, des d\u00e9buts \u00e0 nos jours<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Plongez dans l’histoire fascinante des chemins de fer suisses. Dans la frise chronologique, vous trouverez des articles passionnants sur ce th\u00e8me. D\u00e9couvrez des photos d’archives, des objets et des \u00e9v\u00e9nements marquants qui ont fa\u00e7onn\u00e9 l’histoire des chemins de fer suisses.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\"Farbige<\/div>\t\t\t\t
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1902<\/h2>

Naissance des CFF<\/h3>

Apr\u00e8s le \u00aboui\u00bb au projet de chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux lors de la votation populaire de 1898, les CFF prennent en charge, le 1er janvier 1902, l'exploitation et la gestion des premiers chemins de fer priv\u00e9s. Cette date est consid\u00e9r\u00e9e comme la date officielle de cr\u00e9ation des Chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux suisses.<\/p><\/div>

En savoir plus<\/a><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\"Iselle:<\/div>\t\t\t\t
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1906<\/h2>

Ach\u00e8vement du tunnel du Simplon<\/h3>

En rachetant les Chemins de fer Jura-Simplon, les jeunes CFF prennent \u00e9galement en charge la construction du tunnel transfrontalier reliant Brigue \u00e0 Domodossola. En 1906, le tunnel ferroviaire, qui \u00e9tait alors le plus long du monde, est achev\u00e9..<\/p><\/div>

Lire l'article<\/a><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\"Andere<\/div>\t\t\t\t
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1914<\/h2>

D\u00e9but de la Premi\u00e8re Guerre mondiale<\/h3>

La Premi\u00e8re Guerre mondiale pose de grands d\u00e9fis aux CFF. Le trafic transfrontalier et l'approvisionnement en charbon s'effondrent, tandis que les chemins de fer assument des missions essentielles pour l'approvisionnement du pays.<\/p><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\"Elektrifikation<\/div>\t\t\t\t
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1918<\/h2>

D\u00e9cision d'\u00e9lectrification<\/h3>

\u00c0 la suite de la Premi\u00e8re Guerre mondiale, les CFF d\u00e9cident d'\u00e9lectrifier progressivement l'ensemble de leur r\u00e9seau ferroviaire. L'\u00e9lectricit\u00e9 produite \u00e0 partir de l'\u00e9nergie hydraulique suisse doit permettre de r\u00e9duire la d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis du charbon import\u00e9.<\/p><\/div>

En savoir plus (en allemand)<\/a><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\"Elektrifikation<\/div>\t\t\t\t
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1922<\/h2>

\u00c9lectrification de la ligne du Saint-Gothard<\/h3>

Quatre ans seulement apr\u00e8s la d\u00e9cision d'\u00e9lectrifier la ligne du Saint-Gothard, celle-ci est d\u00e9j\u00e0 enti\u00e8rement \u00e9lectrifi\u00e9e. En tant que principale liaison alpine de la Suisse, elle devient l'\u00e9pine dorsale du trafic de transit international.<\/p><\/div>

En savoir plus (en allemand)<\/a><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\"CLe<\/div>\t\t\t\t
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1935<\/h2>

L'ascension des \u00abFl\u00e8ches rouges\u00bb<\/h3>

Ces automotrices l\u00e9g\u00e8res aux lignes \u00e9pur\u00e9es \u00e9tablissent de nouvelles r\u00e9f\u00e9rences dans le transport r\u00e9gional. Elles visent \u00e0 maintenir la comp\u00e9titivit\u00e9 du train face \u00e0 l'essor de l'automobile et deviennent le symbole de la mobilit\u00e9 moderne.<\/p><\/div>

Regarder le court-m\u00e9trage<\/a><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\"Ae<\/div>\t\t\t\t
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1939<\/h2>

La locomotive la plus puissante du monde<\/h3>

Lors de l'Exposition nationale de 1939, les CFF pr\u00e9sentent l'Ae 8\/14, qui \u00e9tait alors la locomotive la plus puissante du monde. La \u00abLandi-Lok\u00bb incarne l'excellence technique et devient le symbole de la \u00abd\u00e9fense nationale spirituelle\u00bb.<\/p><\/div>

Regarder le court-m\u00e9trage<\/a><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\"2.<\/div>\t\t\t\t
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1939<\/h2>

D\u00e9but de la Seconde Guerre mondiale<\/h3>

M\u00eame pendant la guerre, les CFF assurent la mobilit\u00e9 en Suisse. Ils assument des missions essentielles pour l'approvisionnement du pays et la mobilisation, et maintiennent le trafic ferroviaire malgr\u00e9 des conditions g\u00e9n\u00e9rales difficiles.<\/p><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\"Probefahrten<\/div>\t\t\t\t
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1947<\/h2>

Les 100 ans des chemins de fer suisses<\/h3>

\u00c0 l'occasion de l'anniversaire des chemins de fer suisses, les CFF font construire une r\u00e9plique du \u00abSpanisch-Br\u00f6tli-Bahn\u00bb de 1847. Ce train historique remporte un franc succ\u00e8s aupr\u00e8s du public et enchante plus de 300 000 voyageurs lors de son circuit \u00e0 travers le pays.<\/p><\/div>

En savoir plus (en allemand)<\/a><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\"Z\u00fcrich<\/div>\t\t\t\t
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1951<\/h2>

Perc\u00e9e de la palette standard des CFF<\/h3>

Avec ces premiers essais, les CFF posent les bases d'un transport de marchandises standardis\u00e9. La palette standard permet d'acc\u00e9l\u00e9rer les processus et d'optimiser l'efficacit\u00e9 des transports; gr\u00e2ce \u00e0 l'engagement des CFF, elle deviendra par la suite la norme au niveau international.<\/p><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\"Personenwagen<\/div>\t\t\t\t
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1956<\/h2>

Suppression de la 3e classe<\/h3>

En passant d'un syst\u00e8me \u00e0 trois classes \u00e0 un syst\u00e8me \u00e0 deux classes, les CFF marquent la fin de la \u00abclasse bois\u00bb. Dans les faits, l'ancienne 1re classe est supprim\u00e9e : les anciennes 2e et 3e classes sont revaloris\u00e9es et constituent d\u00e9sormais les deux classes de voyage.<\/p><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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1963<\/h2>

Mise en place de distributeurs automatiques de billets<\/h3>

Apr\u00e8s une premi\u00e8re phase d'essais lanc\u00e9e en 1961, les CFF commandent environ 300 distributeurs automatiques de billets en 1963. \u00c0 partir de 1966, ceux-ci facilitent l'achat de billets dans les gares et marquent une \u00e9tape importante vers l'automatisation du service \u00e0 la client\u00e8le.<\/p><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\"Letzte<\/div>\t\t\t\t
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1968<\/h2>

Dernier trajet r\u00e9gulier en train \u00e0 vapeur des CFF<\/h3>

Cinquante ans apr\u00e8s la d\u00e9cision d'\u00e9lectrifier le r\u00e9seau, l'\u00e8re des locomotives \u00e0 vapeur prend fin avec le dernier trajet r\u00e9gulier effectu\u00e9 par une locomotive \u00e0 vapeur, le 30 novembre 1968. La traction \u00e9lectrique prend d\u00e9sormais d\u00e9finitivement le relais dans l'exploitation ferroviaire.<\/p><\/div>

Travailler sur une locomotive \u00e0 vapeur... (en allemand)<\/a><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\"Re<\/div>\t\t\t\t
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1972<\/h2>

Livraison de la premi\u00e8re Re 6\/6<\/h3>

Avec la Re 6\/6, les CFF se dotent de l'une des locomotives \u00e9lectriques les plus puissantes de son \u00e9poque. Con\u00e7ue sp\u00e9cialement pour le transport de marchandises lourdes \u00e0 travers le Gothard, elle est encore partiellement en service aujourd'hui.<\/p><\/div>

En savoir plus<\/a><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\"Drucke<\/div>\t\t\t\t
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1982<\/h2>

Mise en place de l'horaire cadenc\u00e9<\/h3>

La vision de trois collaborateurs des CFF a rendu possible ce qui \u00e9tait longtemps consid\u00e9r\u00e9 comme impensable: l\u2019horaire cadenc\u00e9. \u00abUn train toutes les heures dans chaque direction.\u00bb Avec des liaisons r\u00e9guli\u00e8res et des correspondances optimis\u00e9es, ce syst\u00e8me continue aujourd\u2019hui encore de marquer les transports publics suisses.<\/p><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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1983<\/h2>

Inauguration du Centre Loewenberg<\/h3>

Avec le centre de formation de L\u00f6wenberg, les CFF cr\u00e9ent une plateforme tourn\u00e9e vers l'avenir pour la formation initiale et continue de leurs collaborateurs. Des environnements d'apprentissage et d'entra\u00eenement ax\u00e9s sur la pratique, ainsi que l'utilisation de technologies de pointe, font de ce centre le lieu d'apprentissage incontournable pour les m\u00e9tiers du rail.<\/p><\/div>

En savoir plus (en allemand)<\/a><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\"Das<\/div>\t\t\t\t
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1987<\/h2>

Abonnement demi-tarif \u00e0 100 francs<\/h3>

Avec le lancement de l'abonnement demi-tarif \u00e0 100 francs, les CFF remportent un succ\u00e8s inattendu: l'objectif d'un million d'abonnements vendus est largement d\u00e9pass\u00e9. Pr\u00e8s d'un tiers de la population suisse poss\u00e9dera bient\u00f4t un abonnement demi-tarif.<\/p><\/div>

Et qu'en est-il de l'abonnement g\u00e9n\u00e9ral? (en allemand)<\/a><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\"Reisende<\/div>\t\t\t\t
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1990<\/h2>

Mise en service du RER zurichois<\/h3>

Le premier r\u00e9seau express r\u00e9gional (RER) de Suisse entre en service. Face au d\u00e9p\u00e9rissement des for\u00eats, les transports publics font l'objet d'une promotion cibl\u00e9e dans les ann\u00e9es 1980. Avec la cr\u00e9ation de la communaut\u00e9 tarifaire de Zurich en 1990, commence l'\u00e8re des RER et des communaut\u00e9s tarifaires dans les agglom\u00e9rations.<\/p><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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1999<\/h2>

R\u00e9organisation des CFF<\/h3>

Avec la r\u00e9forme ferroviaire, les CFF deviennent une soci\u00e9t\u00e9 anonyme r\u00e9gie par une loi sp\u00e9ciale, d\u00e9tenue par la Conf\u00e9d\u00e9ration. Cette nouvelle organisation renforce l'efficacit\u00e9, la capacit\u00e9 d'innovation et l'orientation client, et jette les bases d'un r\u00e9seau ferroviaire moderne et interconnect\u00e9.<\/p><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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2004<\/h2>

Mise en service de Rail 2000<\/h3>

Le 12 d\u00e9cembre 2004, Rail 2000, le plus grand changement d'horaire de l'histoire des chemins de fer suisses, entrera en vigueur. La nouvelle ligne Mattstetten\u2013Rothrist, pi\u00e8ce ma\u00eetresse du projet, r\u00e9duit de nombreux temps de trajet et permet une interconnexion plus efficace du r\u00e9seau ferroviaire suisse.<\/p><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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2016<\/h2>

Inauguration du tunnel de base du Saint-Gothard<\/h3>

Le plus long tunnel ferroviaire du monde est inaugur\u00e9. Pi\u00e8ce ma\u00eetresse de la NLFA, il raccourcit la travers\u00e9e des Alpes, am\u00e9liore les liaisons internationales et renforce le transport de marchandises et de voyageurs sur l'axe nord-sud.<\/p><\/div>

En savoir plus<\/a><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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2020<\/h2>

Inauguration du tunnel de base du Ceneri<\/h3>

L'ouverture du tunnel de base du Ceneri marquera l'ach\u00e8vement de la nouvelle ligne ferroviaire \u00e0 travers les Alpes (NLFA). Associ\u00e9e aux tunnels de base du L\u00f6tschberg (2007) et du Gothard (2016), elle r\u00e9duira consid\u00e9rablement les temps de trajet entre le nord et le sud de la Suisse.<\/p><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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2027<\/h2>

Les 125 ans des CFF<\/h3>

Chaque jour, environ 35 800 collaborateurs veillent \u00e0 ce que 1,43 million de voyageurs circulent en toute s\u00e9curit\u00e9 et \u00e0 l'heure sur un r\u00e9seau ferroviaire de 3 258 kilom\u00e8tres comptant environ 800 gares et arr\u00eats.<\/p><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Une chronologie, des d\u00e9buts \u00e0 nos jours Plongez dans l’histoire fascinante des chemins de fer suisses. Dans la frise chronologique, vous trouverez des articles passionnants sur ce th\u00e8me. D\u00e9couvrez des photos d’archives, des objets et des \u00e9v\u00e9nements marquants qui ont fa\u00e7onn\u00e9 l’histoire des chemins de fer suisses. 1902 Naissance des CFF Apr\u00e8s le \u00aboui\u00bb au […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":11039,"parent":8558,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-8916","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8916","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8916"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8916\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11496,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8916\/revisions\/11496"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8558"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11039"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8916"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}