{"id":10680,"date":"2025-11-14T09:26:00","date_gmt":"2025-11-14T08:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/blog\/naissance-et-premiers-pas-des-cff\/"},"modified":"2026-11-05T11:17:28","modified_gmt":"2026-11-05T10:17:28","slug":"naissance-et-premiers-pas-des-cff","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/blog\/naissance-et-premiers-pas-des-cff\/","title":{"rendered":"Naissance et premiers pas des CFF"},"content":{"rendered":"\t\t
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Luzius M\u00e4der
14 novembre 2025<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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L\u2019histoire se d\u00e9roule en 1902. Quatre ann\u00e9es se sont \u00e9coul\u00e9es depuis que le peuple suisse a dit \u00aboui\u00bb aux chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux. L\u2019adoption de la loi f\u00e9d\u00e9rale correspondante transforme alors en profondeur le syst\u00e8me des transports suisses. Le temps des grandes compagnies ferroviaires priv\u00e9es est r\u00e9volu, \u00abBonne chance aux cheminots! Bonne chance aux trains de la Conf\u00e9d\u00e9ration!\u00bb<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Personnel\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Gare de Berne, 1er janvier 1901. Le premier train CFF officiel est arriv\u00e9. Le personnel ferroviaire pose devant la locomotive \u00e0 vapeur B 3\/4 225.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Les premi\u00e8res d\u00e9cisions<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Avec l\u2019officialisation de la reprise au 1er<\/sup> janvier 1902 de deux des cinq grandes compagnies ant\u00e9rieures aux CFF, la Compagnie du Central-Suisse (SCB) et les Chemins de fer du Nord-Est (NOB), c\u2019est chose faite: la Suisse poss\u00e8de sa compagnie f\u00e9d\u00e9rale, les CFF sont n\u00e9s. Les premi\u00e8res \u00e9tapes ont toutefois d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 franchies durant l\u2019ann\u00e9e 1900, plus pr\u00e9cis\u00e9ment le 24 octobre, jour de la r\u00e9union de fondation du premier conseil d\u2019administration des CFF. Ses premi\u00e8res missions fondamentales portent avant tout sur la surveillance des op\u00e9rations strat\u00e9giques importantes des CFF. \u00c0 Berne, dans la salle du Conseil des \u00c9tats du Palais f\u00e9d\u00e9ral, le conseiller f\u00e9d\u00e9ral Josef Zemp, qui dirige le D\u00e9partement des postes et des chemins de fer, ouvre la s\u00e9ance et salue les hommes pr\u00e9sents. Le premier conseil d\u2019administration ne compte pas moins de 55 membres! Le contraste est saisissant avec l\u2019actuel conseil de CFF SA au sein duquel si\u00e8gent tout juste neuf personnes.<\/p>\n<\/div>\n

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Il faut commencer par d\u00e9signer le premier pr\u00e9sident du conseil d\u2019administration. Casimir von Arx, alors conseiller aux \u00c9tats, conseiller du canton de Soleure et pr\u00e9sident du conseil communal d\u2019Olten, est \u00e9lu \u00e0 la quasi-unanimit\u00e9. Durant son discours de prise de fonction, il fait part de ses sentiments m\u00eal\u00e9s. Il se dit \u00abpris d\u2019anxi\u00e9t\u00e9 face au travail colossal que n\u00e9cessite la r\u00e9alisation de la nationalisation\u00bb. S\u2019il poursuit en indiquant ressentir \u00abla responsabilit\u00e9 exceptionnellement importante vis-\u00e0-vis du peuple suisse\u00bb, il souligne cependant la beaut\u00e9 de la t\u00e2che gratifiante qui lui est confi\u00e9e. Les premi\u00e8res d\u00e9cisions portent sur de nombreux choix internes, un r\u00e8glement interne est \u00e9labor\u00e9 et on pr\u00e9pare la prise de fonction de la direction g\u00e9n\u00e9rale des CFF. Elle est pour sa part compos\u00e9e de cinq membres et se r\u00e9unit pour la premi\u00e8re fois le 8 d\u00e9cembre 1900 sous la pr\u00e9sidence de Placid Weissenbach, ancien pr\u00e9sident de la direction de la SCB.<\/p>\n<\/div>\n

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Avant que la direction g\u00e9n\u00e9rale aborde concr\u00e8tement les th\u00e9matiques ferroviaires, elle commence par se soucier de sa propre organisation durant la premi\u00e8re ann\u00e9e: dans quels locaux et \u00e0 quelle adresse dans Berne doit-elle et peut-elle travailler? Quel bureau attribuer \u00e0 quel fonctionnaire? Quel est le mobilier n\u00e9cessaire \u00e0 la r\u00e9alisation des nouvelles t\u00e2ches? Faut-il se doter de tables et d\u2019armoires en noyer, en ch\u00eane ou en pin? Jusqu\u2019\u00e0 fin 1901, la direction des CFF se r\u00e9unit en tout 50 fois et prend 613 d\u00e9cisions. Elle a alors \u00e0 sa disposition en tout 61 fonctionnaires, qui constituent \u00e0 cette \u00e9poque la totalit\u00e9 des CFF. Un an plus tard jour pour jour, ils sont d\u00e9j\u00e0 8180 du fait de la nationalisation de la SCB, des NOB et de la Compagnie de l\u2019Union-Suisse (VSB, en juillet 1902).<\/p>\n<\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Caricature\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Affiche de propagande avec le cri de guerre \u00abEn rail, les trains f\u00e9d\u00e9raux arrivent!\u00bb pour la nationalisation des grandes compagnies priv\u00e9es, 1898.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Remarque importante :<\/strong><\/em>
Cette caricature a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e dans le contexte du r\u00e9f\u00e9rendum sur la nationalisation des chemins de fer priv\u00e9s et la cr\u00e9ation des CFF. Elle utilise notamment des st\u00e9r\u00e9otypes antis\u00e9mites pour discr\u00e9diter les opposants politiques. De telles repr\u00e9sentations faisaient partie de la campagne pol\u00e9mique men\u00e9e \u00e0 l’\u00e9poque. Du point de vue actuel, le langage visuel est clairement discriminatoire ; sa publication sert \u00e0 la classification historique et \u00e0 la documentation contemporaine.<\/em><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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L\u2019ann\u00e9e de fondation et le premier train des CFF<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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On peut alors se demander pourquoi les CFF ont officiellement \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s en 1902 et non pas par exemple en 1898, lorsque la nationalisation des grandes compagnies ferroviaires suisses et ainsi les CFF deviennent une r\u00e9alit\u00e9 par la voix du peuple. On aurait aussi pu retenir 1900, ann\u00e9e durant laquelle le conseil d\u2019administration et la direction g\u00e9n\u00e9rale des CFF prennent d\u00e9j\u00e0 les premi\u00e8res d\u00e9cisions, ou bien 1901, lorsqu\u2019au 1er<\/sup> janvier de cette ann\u00e9e le premier train officiel circule pour le compte de la Conf\u00e9d\u00e9ration. Replongeons-nous bri\u00e8vement dans la couverture m\u00e9diatique dont a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque ce \u00abtrain du triomphe\u00bb: \u00abL\u2019\u00e9v\u00e9nement est apparu comme une fantastique manifestation de l\u2019esprit populaire.\u00bb, \u00e9crit le \u00abBund\u00bb le mercredi 2 janvier 1901. Il est question d\u2019un \u00abtonnerre d\u2019ovations\u00bb, de \u00abchants et de liesse\u00bb, de pain d\u2019\u00e9pice et de bouquets de fleurs offerts au personnel ferroviaire et d\u2019une vie festive \u00e0 Berne, comme \u00abla ville f\u00e9d\u00e9rale n\u2019en avait encore gu\u00e8re connu\u00bb. Le train de nuit, qui, en provenance de Zurich, poursuit sa route en quittant Aarau \u00e0 exactement minuit, se voit rattacher une composition suppl\u00e9mentaire venue de B\u00e2le \u00e0 Olten et arrive \u00e0 Berne \u00e0 deux heures de matin avec deux locomotives, une dizaine de voitures de voyageurs et un fourgon \u00e0 bagages, est d\u00e9cor\u00e9 de nombreuses couronnes et de fanions aux couleurs de la Suisse.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00abL\u2019\u00e9v\u00e9nement est apparu comme une fantastique manifestation de l\u2019esprit populaire.\u00bb<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Apr\u00e8s douze minutes d\u2019arr\u00eat et une rapide s\u00e9ance photo, le train poursuit sa route en direction de Gen\u00e8ve via Fribourg et Lausanne. Ce premier trajet prend alors fin \u00e0 5 h 55 du matin.\u00a0Pour en venir \u00e0 la question pos\u00e9e en introduction de ce chapitre: dans un premier temps, la Compagnie du Central rachet\u00e9e par la Conf\u00e9d\u00e9ration \u00ab\u00e0 l\u2019amiable\u00bb en d\u00e9cembre 1900 op\u00e8re et est g\u00e9r\u00e9e pour le compte de la Conf\u00e9d\u00e9ration, mais d\u2019abord sous son propre nom. C\u2019est alors en mars 1901 que le D\u00e9partement f\u00e9d\u00e9ral des chemins de fer devient temporairement la nouvelle autorit\u00e9 de surveillance de la SCB, avant de transmettre cette comp\u00e9tence \u00e0 la direction g\u00e9n\u00e9rale des CFF au 1er<\/sup> juillet 1901. Ce n\u2019est qu\u2019au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 1902 que les tout nouveaux CFF reprennent tr\u00e8s officiellement l\u2019administration et l\u2019exploitation aussi bien de la SCB que des NOB, nationalis\u00e9s en d\u00e9cembre 1901. Le 1er<\/sup> janvier 1902 est alors consid\u00e9r\u00e9 comme le jour officiel de la naissance des Chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Photo\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Alors que le moral du personnel repris des compagnies priv\u00e9es n\u2019est pas au mieux au d\u00e9but, les am\u00e9liorations concernant le traitement, le temps de travail, la s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019exploitation et les institutions sociales ainsi que l\u2019int\u00e9gration progressive des cheminots dans le fonctionnariat, seulement quelques ann\u00e9es plus tard, n\u2019ont pas tard\u00e9 \u00e0 am\u00e9liorer les conditions ainsi qu\u2019\u00e0 les rendre plus contraignantes. Photo prise \u00e0 Fribourg vers 1910.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 1902, les tout nouveaux CFF reprennent tr\u00e8s officiellement l\u2019administration et l\u2019exploitation aussi bien de la SCB que des NOB. Le 1er janvier 1902 est consid\u00e9r\u00e9 comme le jour officiel de la naissance des Chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Cinq compagnies ant\u00e9rieures, cinq arrondissements CFF<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Apr\u00e8s la Compagnie du Central, les Chemins de fer du Nord-Est et la Compagnie de l\u2019Union-Suisse, la nationalisation est essentiellement achev\u00e9e avec le rachat officiel\u00a0de la Compagnie Jura-Simplon (JS) en 1903 et de la Soci\u00e9t\u00e9 des chemins de fer du Gothard (GB) en 1909. M\u00eame si de plus petites compagnies viendront s\u2019y ajouter, le r\u00e9seau ferroviaire de base qui couvre d\u00e9sormais pratiquement l\u2019ensemble de la Suisse est contr\u00f4l\u00e9 par les CFF.<\/p>\n<\/div>\n

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Il n\u2019est pas inutile de pr\u00e9ciser ici que la reprise des Chemins de fer du Nord-Est et de la Compagnie Jura-Simplon s\u2019accompagne respectivement pour les CFF de la reprise de la flotte de bateaux du lac de Constance et de celle de la ligne du Br\u00fcnig (voie \u00e9troite). Le terme reprise signifie en r\u00e9alit\u00e9 \u00abrachat\u00bb. La loi sur les chemins de fer pr\u00e9voit ainsi cette possibilit\u00e9. La Conf\u00e9d\u00e9ration a \u00e0 certains moments le droit de racheter les grandes compagnies ferroviaires. La nationalisation n\u2019est pas donn\u00e9e, puisqu\u2019elle va co\u00fbter en tout 1,2 milliard de francs \u00e0 la Conf\u00e9d\u00e9ration.<\/p>\n<\/div>\n

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Pour des raisons pratiques, les CFF reprennent la division r\u00e9gionale des grandes compagnies et se divisent donc en cinq arrondissements. L\u2019arrondissement I a son si\u00e8ge \u00e0 Lausanne, l\u2019arrondissement II \u00e0 B\u00e2le, l\u2019arrondissement III \u00e0 Zurich, l\u2019arrondissement IV \u00e0 Saint-Gall et l\u2019arrondissement V \u00e0 Lucerne. La destin\u00e9e de chaque arrondissement est alors confi\u00e9e \u00e0 trois directeurs d\u2019arrondissement et une vingtaine de conseillers d\u2019arrondissement. Si on y ajoute le nombre de directeurs g\u00e9n\u00e9raux et surtout celui des membres du conseil d\u2019administration, le sentiment d\u2019inflation des postes de cadre au sein des jeunes CFF ne semble pas infond\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Locomotive\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Locomotive \u00e0 vapeur A 3\/5 703 avec voitures de train express trois essieux \u00e0 la gare de Gen\u00e8ve, 1906.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Les grands d\u00e9fis<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Les compagnies rachet\u00e9es sont parfois en piteux \u00e9tat, notamment du fait de l\u2019absence de modernisations dans les ann\u00e9es 1890. \u00c0 mesure que la nationalisation devenait plus probable, les compagnies ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 \u00e9conomiser. Elles avaient avant tout un objectif de rentabilit\u00e9 et ne r\u00e9fl\u00e9chissaient pas en termes de service public \u00e0 l\u2019image d\u2019une compagnie publique. C\u2019est ainsi qu\u2019elles ont limit\u00e9 l\u2019entretien et les investissements au strict minimum, allant parfois jusqu\u2019\u00e0 les n\u00e9gliger gravement. \u00abIl est certain que les Chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux sont entr\u00e9s dans le nouveau si\u00e8cle endett\u00e9s jusqu\u2019au cou avec des installations surann\u00e9es!\u00bb<\/p>\n

Les CFF doivent proc\u00e9der \u00e0 des travaux d\u2019assainissement colossaux dans diff\u00e9rents domaines, tels que l\u2019infrastructure, les v\u00e9hicules, les tarifs et les horaires ou encore le personnel repris. La loi sur les chemins de fer fixe aux CFF comme toute premi\u00e8re mission d\u2019uniformiser les tarifs. Des taux maximaux, bas\u00e9s sur les taux minimaux alors en vigueur, sont fix\u00e9s aussi bien pour le transport de voyageurs que de marchandises.<\/p>\n<\/div>\n

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Les voyages et le fret deviennent donc en principe moins chers. Bon sens, efficacit\u00e9, satisfaction de la client\u00e8le: davantage de liaisons directes et plus longues n\u00e9cessitant moins de changements de personnel et de v\u00e9hicules ne tardent pas \u00e0 voir le jour. On compte en outre plus de trains express (y compris l\u2019hiver) et les trains de nuit vont d\u00e9sormais de soi. Une nouveaut\u00e9 ne tarde pas \u00e0 faire son apparition dans les trains suisses: la voiture-restaurant. C\u2019est ainsi que la filiale des CFF Soci\u00e9t\u00e9 suisse des wagons-restaurants (SSG) voit le jour en 1904. Tout cela n\u2019est alors possible que gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019augmentation, l\u2019am\u00e9lioration et l\u2019uniformisation du mat\u00e9riel roulant des CFF. Les locomotives, les voitures et les wagons repris par les CFF de plusieurs compagnies priv\u00e9es et qui ne r\u00e9pondent rapidement plus aux exigences plus strictes sont remplac\u00e9s. Par exemple, au cours des dix premi\u00e8res ann\u00e9es, les CFF augmentent leur nombre de locomotives \u00e0 vapeur d\u2019\u00e0 peine 800 \u00e0 1200, soit de 50%! En parall\u00e8le, le nombre de places assises double presque et passe de 97 000 \u00e0 173 000.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00abAvec ces investissements de premi\u00e8re n\u00e9cessit\u00e9, les CFF ont r\u00e9pondu au besoin croissant d\u2019offres de transport face \u00e0 l\u2019essor \u00e9conomique de la Belle \u00c9poque.\u00bb<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Une telle augmentation des capacit\u00e9s de transport n\u2019est possible qu\u2019avec une solide infrastructure. Les CFF s\u2019attellent imm\u00e9diatement \u00e0 corriger les d\u00e9fauts du syst\u00e8me et \u00e0 combler certains \u00abtrous dans le r\u00e9seau ferroviaire\u00bb. Cela se traduit concr\u00e8tement par: le d\u00e9veloppement de lignes \u00e0 double voie importantes pour augmenter la capacit\u00e9; la r\u00e9organisation des gares et l\u2019extension de stations; le renouvellement des voies vieillissantes en rempla\u00e7ant des voies ferr\u00e9es vieilles de plusieurs d\u00e9cennies par des rails en acier lourd; la consolidation des ponts et, de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9-<\/p>\n<\/div>\n

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rale,\u00a0le renforcement de diff\u00e9rentes installations pour leur permettre de supporter de plus lourdes charges; le remplacement de passages routiers par des ponts ou des souterrains; l\u2019am\u00e9lioration de la signalisation, des dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 ainsi que de l\u2019\u00e9clairage. Ces travaux permettent notamment de r\u00e9duire aussi sensiblement les accidents d\u2019exploitation. \u00abAvec ces investissements de premi\u00e8re n\u00e9cessit\u00e9, les CFF ont r\u00e9pondu au besoin croissant d\u2019offres de transport face \u00e0 l\u2019essor \u00e9conomique de la Belle \u00c9poque\u00bb, et ce sur un r\u00e9seau ferr\u00e9 de 2600 km en 1910 ainsi qu\u2019autour de ce r\u00e9seau.<\/p>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Affiche\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Le service de publicit\u00e9 des CFF est cr\u00e9\u00e9 en 1904. Il faut d\u2019abord s\u2019adresser aux touristes \u00e9trangers. La population suisse n\u2019est que la cible secondaire. C\u2019est aussi ainsi que sont con\u00e7ues les premi\u00e8res affiches officielles des CFF, qui mettent en avant la beaut\u00e9 du paysage, sans repr\u00e9senter les \u00e9volutions technologiques. Voici l'une des premi\u00e8res affiches des CFF datant de 1904.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Trois\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Le 1er mai 1903, les CFF introduisent les nouvelles couleurs de billets: jaune pour la 1re classe, vert pour la 2e classe et marron pour la 3e classe.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Vue\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
B\u00e2timent administratif de la Compagnie Jura-Simplon \u00e0 Berne, clich\u00e9 de 1893. Les CFF reprennent et agrandissent le b\u00e2timent en 1903.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Tourn\u00e9s vers l\u2019avenir avec de petits et de grands projets<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Les jeunes CFF reprennent la construction du tunnel du Simplon entam\u00e9e par la Compagnie Jura-Simplon et le terminent en 1905\/1906. L\u2019\u00e9lectricit\u00e9 ne fait cependant pas son apparition que sur le Simplon. Si cela prend parfois la forme d\u2019essais dans un premier temps, comme sur la ligne Wettingen\u2013Seebach, les CFF sont d\u00e9j\u00e0 pionniers en la mati\u00e8re. Avec la construction du chemin de fer du Ricken (Uznach\u2013Wattwil) et son tunnel de pr\u00e8s de 9 km, les CFF construisent la premi\u00e8re nouvelle ligne \u00e0 leurs propres frais entre 1904 et 1910. \u00c0 Brugg, le pont de l\u2019Aar de la ligne de B\u00f6zberg est r\u00e9nov\u00e9, \u00e0 B\u00e2le c\u2019est la gare qui est reconstruite. \u00c0 Berne, le nouveau personnel a besoin de place. Lors du rachat de la Compagnie Jura-Simplon, les CFF s\u2019approprient dans le m\u00eame temps son b\u00e2timent administratif du Grosse Schanze. Il est agrandi et, dans la Mittelstrasse du Br\u00fcckfeld, la ville f\u00e9d\u00e9rale accueille aussi un deuxi\u00e8me b\u00e2timent de service.<\/p>\n

Pour assurer le fonctionnement, les CFF ont notamment aussi besoin d\u2019une nouvelle imprimerie de billets. Des r\u00e8glements sont en outre \u00e9labor\u00e9s pour les aspects organisationnels et administratifs les plus divers, tels que les tenues de service, les avantages sur le prix des billets pour le personnel ou encore le transport militaire. Autre \u00e9l\u00e9ment important: quels doivent \u00eatre les initiales de la compagnie? La d\u00e9cision est ici prise de retenir l\u2019inscription \u00abSBB\u00bb en Suisse al\u00e9manique et italophone, et \u00abCFF\u00bb en Suisse romande. Le sigle \u00abFFS\u00bb, en usage aujourd\u2019hui dans le Tessin, ne deviendra officiel que dans les ann\u00e9es 1940, apr\u00e8s que les initiales \u00abSFF\u00bb aient \u00e9galement \u00e9t\u00e9 usit\u00e9s. \u00c0 des fins d\u2019uniformisation, des normes sont \u00e9dict\u00e9es dans diff\u00e9rents domaines. Bien que les pendulaires ne repr\u00e9sentent au d\u00e9but qu\u2019un petit segment de la client\u00e8le, les CFF d\u00e9mocratisent les normes de voyage pour eux: la 3e\u00a0<\/sup>classe aussi est rapidement dot\u00e9e partout de chauffage, de toilettes, de banquettes en bois ainsi que de compartiments fumeurs et non-fumeurs. Ce vaste \u00e9ventail d\u2019\u00e9volutions ne repr\u00e9sente qu\u2019une infime partie des projets et mesures mis intens\u00e9ment en \u0153uvre par la toute nouvelle compagnie au cours des premi\u00e8res ann\u00e9es. C\u2019est ainsi qu\u2019ont \u00e9t\u00e9 pos\u00e9es les bases du succ\u00e8s historique qui suivra. \u00abPlus jamais le cheminot ne doit servir des fins ou des objectifs priv\u00e9s, il doit d\u00e9sormais, dans la cadre d\u2019une plus noble mission, \u00eatre au service du peuple tout entier, de la m\u00e8re patrie!\u00bb<\/p>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Portrait\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Laurent Wyss, chef de gare \u00e0 Lausanne \u00e0 partir de 1891 pour la Compagnie Jura-Simplon, puis au service des Chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux. Portrait de 1904.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Liste des illustrations<\/a><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Luzius M\u00e4der14 novembre 2025 L\u2019histoire se d\u00e9roule en 1902. Quatre ann\u00e9es se sont \u00e9coul\u00e9es depuis que le peuple suisse a dit \u00aboui\u00bb aux chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux. L\u2019adoption de la loi f\u00e9d\u00e9rale correspondante transforme alors en profondeur le syst\u00e8me des transports suisses. Le temps des grandes compagnies ferroviaires priv\u00e9es est r\u00e9volu, \u00abBonne chance aux cheminots! […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":10665,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-10680","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-histoire-des-cff"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10680","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10680"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10680\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11747,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10680\/revisions\/11747"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10665"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10680"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10680"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10680"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}