{"id":10783,"date":"2025-11-15T10:22:00","date_gmt":"2025-11-15T09:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/blog\/a-lorigine-des-cff-influence-travail-et-espoir-sur-les-rails\/"},"modified":"2026-11-05T11:48:57","modified_gmt":"2026-11-05T10:48:57","slug":"a-lorigine-des-cff-influence-travail-et-espoir-sur-les-rails","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/blog\/a-lorigine-des-cff-influence-travail-et-espoir-sur-les-rails\/","title":{"rendered":"\u00c0 l\u2019origine des CFF. Influence, travail et espoir sur les rails"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Johanna Rustler
15 novembre 2025<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Les CFF ont vu le jour. Mais cette \u00e9tape cruciale est le fruit de combats acharn\u00e9s. Hommes politiques, directeurs, cheminotes et cheminots, petits actionnaires et \u00e9lecteurs ont n\u00e9goci\u00e9, esp\u00e9r\u00e9, bataill\u00e9. Certains ont perdu, d\u2019autres gagn\u00e9. Mais une chose est s\u00fbre: le chemin de fer devient public. Ainsi s\u2019ouvre un nouveau chapitre de l\u2019histoire ferroviaire de la Suisse.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Copilot\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Affiche de votation hostile \u00e0 la nationalisation des chemins de fer, 1898.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

L\u2019heure du chemin de fer f\u00e9d\u00e9ral est venue<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n

Le 20 f\u00e9vrier 1898, la population suisse a dit \u00aboui\u00bb \u00e0 68 %. La Conf\u00e9d\u00e9ration devait reprendre les cinq grands chemins de fer priv\u00e9s et instaurer un r\u00e9seau ferroviaire national. Avec 77,6 % de votants, la participation \u00e9tait exceptionnellement \u00e9lev\u00e9e. Cette d\u00e9cision populaire ouvrait la voie \u00e0 la cr\u00e9ation des Chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux suisses. Certes, ils n\u2019\u00e9taient pas encore n\u00e9s, mais la direction \u00e0 prendre \u00e9tait claire. \u00c0 l\u2019avenir, le chemin de fer devait appartenir \u00e0 la Conf\u00e9d\u00e9ration, \u00e0 la Suisse et donc \u00e0 la population.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n

<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Le long chemin vers les urnes<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n

Ce qui appara\u00eet comme un tournant en cette journ\u00e9e d\u2019hiver est en r\u00e9alit\u00e9 le\u00a0r\u00e9sultat de d\u00e9cennies de d\u00e9bats, de revers et de visions. D\u00e8s les ann\u00e9es\u00a01850, le conseiller f\u00e9d\u00e9ral Jakob St\u00e4mpfli avait plaid\u00e9 en faveur d\u2019un r\u00e9seau\u00a0ferroviaire uniformis\u00e9, arguant que les cantons \u00e9taient trop divis\u00e9s et tourn\u00e9s vers leurs int\u00e9r\u00eats propres. Selon Jakob St\u00e4mpfli, le chemin de fer devait\u00a0appartenir \u00e0 la Conf\u00e9d\u00e9ration. Il ne r\u00e9ussit certes pas \u00e0 s\u2019imposer, mais ses\u00a0id\u00e9es infusent et se diffusent \u00e0 travers commissions, journaux et cercles\u00a0politiques.<\/p>\n

Dans les ann\u00e9es 1890, un autre homme politique reprend le flambeau. Emil Welti, conseiller f\u00e9d\u00e9ral exp\u00e9riment\u00e9 et chef du D\u00e9partement f\u00e9d\u00e9ral des postes et des chemins de fer, propose une premi\u00e8re reprise. En 1891, il pr\u00e9voit de placer la Compagnie du Central-Suisse sous le contr\u00f4le de l\u2019\u00c9tat gr\u00e2ce au rachat de ses actions. Cela aurait \u00e9t\u00e9 le d\u00e9but d\u2019un chemin de fer f\u00e9d\u00e9ral. De nombreux citoyens et citoyennes craignent toutefois un co\u00fbt trop \u00e9lev\u00e9 et une trop forte influence de l\u2019\u00c9tat. De plus, la m\u00e9fiance est grande vis-\u00e0-vis d\u2019une nationalisation rapide, car, \u00e0 cette \u00e9poque, la r\u00e9ussite \u00e9conomique des compagnies ferroviaires priv\u00e9es est ind\u00e9niable. Le peuple refuse, et Emil Welti d\u00e9missionne du Conseil f\u00e9d\u00e9ral. Mais l\u2019id\u00e9e fait son chemin.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n

Quand, en 1898, le peuple dit enfin \u00aboui\u00bb, un autre homme a repris les r\u00eanes:\u00a0Josef Zemp, premier conservateur catholique \u00e0 \u00eatre entr\u00e9 au Conseil f\u00e9d\u00e9ral. Avec t\u00e9nacit\u00e9 et sans faire de bruit, il tisse des r\u00e9seaux, n\u00e9gocie avec\u00a0les conseils d\u2019administration, rassure les actionnaires et gagne des alli\u00e9s au\u00a0niveau f\u00e9d\u00e9ral. Dans son bureau du D\u00e9partement des postes et des chemins de fer, il calcule, planifie et pr\u00e9pare m\u00e9ticuleusement. Josef Zemp sait\u00a0qu\u2019une votation ne se gagne pas uniquement avec de grands discours,\u00a0mais avec la confiance. Derri\u00e8re des portes ferm\u00e9es, il m\u00e8ne des entretiens\u00a0au cours desquels il n\u2019est pas seulement question de rails et d\u2019horaires,\u00a0mais aussi de pouvoir, d\u2019influence et de savoir \u00e0 qui appartient le futur.<\/p>\n<\/div>\n

<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Portrait\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Jakob St\u00e4mpfli se bat pour une compagnie ferroviaire publique.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Portrait\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Josef Zemp s'est lui aussi engag\u00e9 en faveur de la nationalisation des chemins de fer priv\u00e9s.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Portrait\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Emil Welti. Trois hommes qui ont fait avancer la nationalisation des compagnies ferroviaires priv\u00e9es. Ils ont pos\u00e9 les bases de la cr\u00e9ation des CFF.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Portrait\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Adolf Guyer-Zeller, son \u00abadversaire\u00bb, \u00e9tait favorable au maintien des chemins de fer priv\u00e9s.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Les directeurs de compagnies priv\u00e9es entre r\u00e9sistance et passage de relais<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Tout le monde n\u2019est pas favorable \u00e0 la nationalisation. La r\u00e9sistance est \u00e9videmment palpable au sein des directions des grands chemins de fer\u00a0priv\u00e9s. Des entrepreneurs de renom comme Adolf Guyer-Zeller, pr\u00e9sident\u00a0des Chemins de fer du Nord-Est et \u00e0 l\u2019origine du Chemin de fer de la Jungfrau et de la ligne Uerikon-Bauma, se prononcent officiellement contre le\u00a0projet et promeuvent le maintien des compagnies ferroviaires priv\u00e9es \u00e0\u00a0grand renfort d\u2019annonces et de prises de parole. Les chemins de fer priv\u00e9s cherchent \u00e0 convaincre la population que le contr\u00f4le par l\u2019\u00c9tat serait inefficace et co\u00fbteux. La critique cible l\u2019intervention de l\u2019\u00c9tat dans un champ d\u2019activit\u00e9 lucratif et l\u2019\u00e9viction redout\u00e9e des directions en place. Mais d\u00e8s\u00a0lors qu\u2019une majorit\u00e9 politique en faveur de la nationalisation se dessine, les n\u00e9gociations avec la Conf\u00e9d\u00e9ration commencent. Les directions des compagnies obtiennent des conditions de reprise \u00e9quitables. Certains responsables joueront plus tard un r\u00f4le de conseiller au sein de la nouvelle structure f\u00e9d\u00e9rale. Ainsi, le savoir relatif \u00e0 la technique et \u00e0 l\u2019exploitation est pr\u00e9serv\u00e9 et forme le nouveau socle des CFF. Le contr\u00f4le op\u00e9rationnel est quant \u00e0 lui enti\u00e8rement transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00c9tat.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Des actionnaires entre espoirs et pertes<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Tandis que les directeurs n\u00e9gocient, d\u2019autres craignent pour leurs finances.\u00a0En effet, des dizaines de milliers de citoyennes et citoyens ont investi leur\u00a0argent dans des titres des compagnies ferroviaires priv\u00e9es. Les actions des\u00a0Chemins de fer du Nord-Est et de la Compagnie du Central-Suisse \u00e9taient\u00a0notamment tr\u00e8s r\u00e9pandues au sein de la population suisse, \u00e0 des fins de\u00a0pr\u00e9voyance vieillesse et de s\u00e9curit\u00e9 financi\u00e8re. Pour ces personnes, la nationalisation n\u2019est pas une question id\u00e9ologique, mais existentielle. Les indemnisations publiques s\u2019effectuent \u00e0 des taux pr\u00e9d\u00e9finis sur la base des\u00a0valeurs en bourse moyennes des ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes, mais tous n\u2019en tirentpas un b\u00e9n\u00e9fice. Cependant, nombreux sont ceux qui acceptent cette\u00a0perte dans l\u2019espoir que l\u2019\u00c9tat sera meilleur gestionnaire que les compagnies\u00a0priv\u00e9es. En comparaison, les propri\u00e9taires des chemins de fer priv\u00e9s obtiennent des indemnisations relativement g\u00e9n\u00e9reuses, ce qui accro\u00eet l\u2019acceptation de la nationalisation. Le chemin de fer doit d\u00e9sormais servir le\u00a0bien commun et non plus le profit.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Copilot\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
De nombreux citoyennes et citoyens ont investi leur argent dans des titres des compagnies ferroviaires. Ces actions des compagnies priv\u00e9es \u00e9taient largement r\u00e9pandues dans la population suisse et servaient souvent de pr\u00e9voyance vieillesse ou de s\u00e9curit\u00e9 financi\u00e8re. Sur l\u2019image, la gare de Zurich, 1893.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

La voix des travailleuses et des travailleurs<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n

Parmi les cheminotes et les cheminots, le soutien \u00e0 la nationalisation est grand. Nombre d\u2019entre eux ont ouffert pendant des ann\u00e9es de leurs conditions de travail au sein des compagnies priv\u00e9es. Travail par \u00e9quipe sans\u00a0temps de pause r\u00e8glementaire, bas salaires et absence de pr\u00e9voyance vieillesse garantie \u00e9taient leur quotidien. Les \u00e9carts entre les compagnies ferroviaires \u00e9taient importants, de m\u00eame que l\u2019in\u00e9galit\u00e9 de traitement entre les ouvriers et les employ\u00e9s de rang sup\u00e9rieur.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

menc\u00e9 \u00e0 s\u2019organiser au sein d\u2019associations professionnelles. L\u2019espoir \u00e9tait de voir enfin \u00e9merger, avec les chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux, des conditions homog\u00e8nes et plus \u00e9quitables. Bien que de nombreux cheminots n\u2019aient pas pu voter directement, car, bien souvent, ils n\u2019\u00e9taient ni enregistr\u00e9s dans leur canton d\u2019origine, ni naturalis\u00e9s, ils se sont engag\u00e9s activement en faisant campagne en faveur du \u00aboui\u00bb ou du \u00abnon\u00bb autour d\u2019eux. Beaucoup d\u2019entre eux ont soutenu les campagnes des partisans de la nationalisation, recueillant des signatures et d\u00e9battant dans les auberges et les locaux des associations. Les femmes, et, parmi elles, les nombreuses cheminotes, n\u2019avaient pas le droit de vote \u00e0 l\u2019\u00e9poque et n\u2019ont donc pas non plus pu d\u00e9cider de leur avenir professionnel.<\/p>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

\u00abLes actions des Chemins de fer du Nord-Est et de la Compagnie du Central-Suisse \u00e9taient tr\u00e8s r\u00e9pandues au sein de la population suisse, \u00e0 des fins de s\u00e9curit\u00e9 financi\u00e8re. Pour ces personnes, la nationalisation est une question existentielle.\u00bb<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Les attentes \u00e9taient \u00e9lev\u00e9es, mais elles n\u2019ont pas pu \u00eatre satisfaites imm\u00e9diatement. Certes, les CFF ont repris une bonne partie du personnel, mais\u00a0les \u00e9carts en mati\u00e8re de salaires, de classes et de droits ont tout d\u2019abord\u00a0perdur\u00e9. Le personnel ferroviaire, notamment dans la classe des salaires\u00a0inf\u00e9rieurs, a rapidement d\u00fb constater que la nationalisation \u00e0 elle seule\u00a0n\u2019\u00e9tait pas garante de justice sociale. Les organisations ont d\u00fb continuer \u00e0\u00a0faire pression apr\u00e8s 1902. Les syndicats de cheminots et les associations\u00a0professionnelles ont jou\u00e9 ici un r\u00f4le pr\u00e9pond\u00e9rant. Ils se sont engag\u00e9s en\u00a0faveur de meilleures conditions de travail, de salaires \u00e9quitables, de temps\u00a0de travail r\u00e9glement\u00e9s et d\u2019une extension de la couverture sociale. Leur\u00a0objectif \u00e9tait de faire en sorte que les revendications sociales des chemins\u00a0de fer f\u00e9d\u00e9raux soient aussi concr\u00e8tement perceptibles pour les employ\u00e9s.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Photo\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
La nationalisation n\u2019a pas seulement \u00e9t\u00e9 port\u00e9e par des hommes politiques et des entrepreneurs: des employ\u00e9es et employ\u00e9s des chemins de fer priv\u00e9s aussi ont soutenu l\u2019id\u00e9e et se sont engag\u00e9s en faveur des futurs CFF. Ouvriers lors de la construction du tunnel du Simplon, 1899-1905.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Photo\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Un r\u00e9seau porteur de changement<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

La nationalisation n\u2019est pas l\u2019\u0153uvre d\u2019individus isol\u00e9s. Elle est le produit\u00a0d\u2019un dense r\u00e9seau de relations constitu\u00e9 de conseillers f\u00e9d\u00e9raux, de parlementaires, de membres de conseils d\u2019administration, de syndicalistes, d\u2019investisseurs, de travailleuses et travailleurs, d\u2019intellectuels et d\u2019\u00e9lecteurs.\u00a0Certains agissent par conviction, d\u2019autres par calcul. D\u2019autres encore par\u00a0espoir ou par d\u00e9ception. Mais une id\u00e9e les rassemble: le chemin de fer est\u00a0plus qu\u2019un simple moyen de transport. Il est \u00e0 la fois une infrastructure, une\u00a0identit\u00e9 et d\u2019un int\u00e9r\u00eat public.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Bien que de nombreux cheminots n\u2019aient pas pu voter directement, car, bien souvent, ils n\u2019\u00e9taient ni enregistr\u00e9s dans leur canton d\u2019origine, ni naturalis\u00e9s, ils se sont engag\u00e9s en faisant campagne en faveur du \u00aboui\u00bb ou du \u00abnon\u00bb autour d\u2019eux.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n

Le 1er janvier 1902 s\u2019ouvre une nouvelle \u00e8re: la Suisse a ses chemins de fer\u00a0f\u00e9d\u00e9raux. Sur les quais ou les voies, dans les bureaux ou \u00e0 bord des locomotives \u00e0 vapeur, on observe ces d\u00e9buts avec des sentiments mitig\u00e9s,\u00a0avec fiert\u00e9, scepticisme et bien des attentes. Une \u00e9tape cruciale a \u00e9t\u00e9\u00a0franchie.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n

Quand on se demande aujourd\u2019hui pourquoi la Suisse poss\u00e8de un r\u00e9seau\u00a0ferroviaire national qui fonctionne, il faut aussi se demander \u00e0 qui on le doit,\u00a0et comment cela a \u00e9t\u00e9 rendu possible. Ce ne sont pas seulement des\u00a0hommes \u00e0 la personnalit\u00e9 \u00e9minente et dont les noms figurent dans les livres
\nd\u2019histoire qui ont fa\u00e7onn\u00e9 les CFF, mais aussi toutes celles et tous ceux qui\u00a0ont investi, se sont engag\u00e9s sur le plan d\u00e9mocratique et ont vot\u00e9, apport\u00e9\u00a0leur soutien et men\u00e9 campagne. Et en premier lieu, les personnes qui ont\u00a0\u0153uvr\u00e9 activement \u00e0 ce changement.<\/p>\n<\/div>\n

<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Illustration\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
La nationalisation des chemins de fer priv\u00e9s a \u00e9t\u00e9 rendue possible gr\u00e2ce au vote des \u00e9lecteurs. Vue de la gare de Zurich, 1865.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Liste des illustrations<\/a><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Johanna Rustler15 novembre 2025 Les CFF ont vu le jour. Mais cette \u00e9tape cruciale est le fruit de combats acharn\u00e9s. Hommes politiques, directeurs, cheminotes et cheminots, petits actionnaires et \u00e9lecteurs ont n\u00e9goci\u00e9, esp\u00e9r\u00e9, bataill\u00e9. Certains ont perdu, d\u2019autres gagn\u00e9. Mais une chose est s\u00fbre: le chemin de fer devient public. Ainsi s\u2019ouvre un nouveau chapitre […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":10747,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-10783","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-histoire-des-cff"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10783","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10783"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10783\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11755,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10783\/revisions\/11755"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10747"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10783"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10783"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10783"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}