{"id":10911,"date":"2025-11-15T17:24:00","date_gmt":"2025-11-15T16:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/blog\/un-projet-international-pour-les-cff-nouvellement-crees\/"},"modified":"2026-10-28T15:01:10","modified_gmt":"2026-10-28T14:01:10","slug":"un-projet-international-pour-les-cff-nouvellement-crees","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/blog\/un-projet-international-pour-les-cff-nouvellement-crees\/","title":{"rendered":"Un projet international pour les CFF nouvellement cr\u00e9\u00e9s"},"content":{"rendered":"\t\t
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Marc Ribeli<\/div>\n

15 novembre 2025<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Apr\u00e8s la cr\u00e9ation des CFF, les lignes priv\u00e9es existantes et en construction passent sous le contr\u00f4le de la Conf\u00e9d\u00e9ration. Dans ce cadre, les CFF reprennent un projet internationale: la construction du plus long tunnel ferroviaire du monde sous le Simplon. Ce chantier lanc\u00e9 par une compagnie priv\u00e9e, va \u00eatre men\u00e9 \u00e0 son terme par les CFF et marquer les d\u00e9buts de l\u2019\u00e9lectrification.<\/div>\n

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\u00c0 la fin du XIXe si\u00e8cle, diff\u00e9rents projets de ligne de chemin de fer \u00e0 travers le massif du Simplon voient le jour. C\u2019est ainsi que le terrain est minutieusement photographi\u00e9 et on peut voir ici une photo du futur site du portail sud \u00e0 Iselle prise vers 1895.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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La Compagnie Jura-Simplon lance la construction du tunnel du Simplon<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\u00abSimplon\u2013Suez\u00bb: une approche visionnaire n\u00e9e dans les ann\u00e9es 1860 d\u00e9crit une liaison ferroviaire entre le Valais et le nord de l\u2019Italie par le Simplon et la relie mentalement aux routes mondiales. Simplon\u2013Suez implique une ligne d\u2019envergure internationale. Il s\u2019agit du d\u00e9veloppement d\u2019une id\u00e9e pr\u00e9sente depuis de nombreuses ann\u00e9es. Cependant, les avanc\u00e9es concr\u00e8tes ont \u00e9t\u00e9 jusque-l\u00e0 bloqu\u00e9es par les int\u00e9r\u00eats particuliers de certaines r\u00e9gions et compagnies ferroviaires. Ce n\u2019est qu\u2019avec la constitution de la Compagnie Jura-Simplon (JS) en 1890 que le projet est remis \u00e0 l\u2019ordre du jour. La nouvelle compagnie ferroviaire dispose d\u2019un r\u00e9seau de chemins de fer d\u2019environ 1000 km r\u00e9parti sur dix cantons et est assez solide financi\u00e8rement. Elle soumet au Conseil f\u00e9d\u00e9ral en 1891 un projet pr\u00eat \u00e0 \u00eatre lanc\u00e9 de tunnel de base du Simplon de 19 731 m, puis une version am\u00e9lior\u00e9e de 19 803 m en 1893. Apr\u00e8s l\u2019\u00e9valuation positive rendue par un comit\u00e9 d\u2019experts internationaux, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral aussi veut donner un coup d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur et envoie un projet de contrat \u00e0 Rome en juillet 1895. En novembre, l\u2019Italie et la Suisse signent un trait\u00e9 bilat\u00e9ral \u00e0 Berne. Il pr\u00e9voit le raccordement des deux r\u00e9seaux ferr\u00e9s et la r\u00e9alisation technique de la ligne internationale, et traite des subventions, des questions douani\u00e8res ainsi que des d\u00e9lais de construction. Un an plus tard, une convention qui r\u00e8gle la construction et l\u2019exploitation de la ligne de la fronti\u00e8re \u00e0 Iselle est alors sign\u00e9e entre l\u2019Italie et la JS. Le chantier du tunnel commence le 15 avril 1898 avec la signature du contrat de construction d\u00e9finitif.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Nationalisation avec un projet en cours<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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1898 est aussi l\u2019ann\u00e9e durant laquelle la population suisse se prononce sans appel pour la cr\u00e9ation d\u2019une compagnie f\u00e9d\u00e9rale. La nationalisation des soci\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es alors d\u00e9cid\u00e9e augmente le niveau de complexit\u00e9 de l\u2019ambitieux projet du Simplon. La Conf\u00e9d\u00e9ration s\u2019engage \u00e0 l\u2019article 49 de la nouvelle loi, en tant que nouvel ayant droit, \u00e0 construire la ligne de chemin de fer du Simplon. Elle reprend l\u2019ensemble des droits et obligations concernant la construction et l\u2019exploitation de la ligne. Avec l\u2019accord de rachat de la JS en ao\u00fbt 1901, c\u2019est un processus de longue haleine qui s\u2019enclenche: il faut obtenir l\u2019approbation de tous les financeurs, par exemple de la compagnie g\u00e9rant les bateaux \u00e0 vapeur sur le lac L\u00e9man, de la commune de Montreux, de la caisse d\u2019\u00e9pargne de Milan ou encore de l\u2019Italie elle-m\u00eame, pour n\u2019en citer que quelques-uns. Toutes les approbations finissent cependant par \u00eatre obtenues et la Conf\u00e9d\u00e9ration se voit remettre la concession pour la construction ainsi que l\u2019exploitation de la ligne par la JS. Les dossiers relatifs au Simplon sont alors trait\u00e9s par une commission italo-suisse, \u00e0 laquelle participent notamment les sept conseillers f\u00e9d\u00e9raux. La pr\u00e9sidence est assur\u00e9e d\u2019office par le pr\u00e9sident de la direction g\u00e9n\u00e9rale des CFF.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Photo\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Emilio Chiaverio et Charles Stocker, chefs du district de Brigue-Iselle avec l\u2019ing\u00e9nieur L\u00e9on Fonjallaz sur une draisine motoris\u00e9e vers 1906.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Les CFF prennent les commandes...<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral et la JS conviennent initialement de r\u00e9aliser le rachat de la compagnie en deux parties: le r\u00e9seau en service de la JS passe sous contr\u00f4le de la Conf\u00e9d\u00e9ration le 1er<\/sup> mai 1903, comme pr\u00e9vu dans la concession, alors que le tunnel ne sera repris qu\u2019une fois termin\u00e9. La transmission du dossier ne se fait pas non plus sans interf\u00e9rences: \u00e9tant donn\u00e9 que l\u2019int\u00e9gration de la Conf\u00e9d\u00e9ration dans le contrat de construction de 1898 n\u2019est pas explicitement pr\u00e9vue, l\u2019entreprise de construction Brandt, Brandau & Cie. saisit l\u2019occasion pour r\u00e9clamer des am\u00e9liorations du dispositif contractuel, \u00e9tant donn\u00e9 que de plus en plus de probl\u00e8mes se posent lors de la construction. La soci\u00e9t\u00e9 n\u2019accepte l\u2019int\u00e9gration de la Conf\u00e9d\u00e9ration qu\u2019\u00e0 condition que ses exigences suppl\u00e9mentaires soient d\u2019abord reconnues. La Conf\u00e9d\u00e9ration pense qu\u2019elles ne sont que tr\u00e8s partiellement justifi\u00e9es, mais y r\u00e9pond tout de m\u00eame. Elle prolonge par exemple le d\u00e9lai d\u2019ach\u00e8vement des travaux et r\u00e9duit en contrepartie fortement la prime correspondante.<\/p>\n

Durant la construction du tunnel, la pression du massif, l\u2019afflux d\u2019eau et les temp\u00e9ratures exceptionnellement \u00e9lev\u00e9es posent d\u2019importants probl\u00e8mes. \u00abLe 26 octobre 1903, l\u2019avancement atteignit une premi\u00e8re source chaude de 49 degr\u00e9s, le 22 novembre, une deuxi\u00e8me de 50 degr\u00e9s. Les deux fois, la galerie fut inond\u00e9e jusqu\u2019au plus haut point.\u00bb, peut-on lire dans un t\u00e9moignage. Les travaux prennent du retard. Cependant, l\u2019id\u00e9e de l\u2019ing\u00e9nieur Alfred Brandt de construire deux tubes parall\u00e8les s\u2019av\u00e8re judicieuse car elle permet d\u2019\u00e9vacuer l\u2019eau et de faire fonctionner un syst\u00e8me d\u2019a\u00e9ration.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u00abLe 26 octobre 1903, l\u2019avancement atteignit une premi\u00e8re source chaude de 49 degr\u00e9s, le 22 novembre, une deuxi\u00e8me de 50 degr\u00e9s. Les deux fois, la galerie fut inond\u00e9e jusqu\u2019au plus haut point.\u00bb<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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... et terminent la ligne du Simplon<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Le message du t\u00e9l\u00e9gramme est aussi sobre qu\u2019important: le 24 f\u00e9vrier 1905 \u00e0 7 heures et 20 minutes, le tunnel est perc\u00e9. Apr\u00e8s pr\u00e8s de 6 ans et demi de travaux, la vall\u00e9e du Rh\u00f4ne est raccord\u00e9e au Val Divedro. Une belle journ\u00e9e pour beaucoup, malheureusement tragique pour quelques-uns: lors du dernier dynamitage, deux ing\u00e9nieurs sont mortellement bless\u00e9s. Sur l\u2019ensemble des 3000 personnes employ\u00e9es en moyenne par jour durant le chantier, 67 sont mortes en tout uniquement du fait des accidents. 133 ont \u00e9t\u00e9 gravement bless\u00e9es.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Le 24 f\u00e9vrier 1905, l\u2019entreprise du Simplon \u00e0 Gondo indique au directeur g\u00e9n\u00e9ral des CFF Placid Weissenbach \u00e0 Berne: \u00abPercement termin\u00e9 7 h 20 min. matin.\u00bb<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Le 6 juillet 1905, les deux bouts de la galerie perc\u00e9e en parall\u00e8le finissent aussi par se rejoindre, le plus long tunnel ferroviaire du monde est presque achev\u00e9. La toute jeune compagnie de chemins de fer doit ainsi commencer aussi \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la mani\u00e8re de c\u00e9l\u00e9brer comme il se doit la r\u00e9alisation d\u2019un tel ouvrage. Ce qui peut appara\u00eetre comme une t\u00e2che r\u00e9jouissante se r\u00e9v\u00e8le plus complexe que pr\u00e9vu: d\u2019une part, il faut coordonner de nombreux \u00e9v\u00e9nements, de la c\u00e9l\u00e9bration du percement \u00e0 l\u2019inauguration officielle de la ligne en passant par l\u2019inauguration de la gare de Brigue. D\u2019autre part, plusieurs acteurs sont impliqu\u00e9s avec la Conf\u00e9d\u00e9ration, les cantons et l\u2019Italie voisine. Il n\u2019est par exemple vraiment pas simple de savoir qui doit \u00eatre invit\u00e9 \u00e0 quels \u00e9v\u00e9nements: \u00abLa question des invitations, comme vous dites, est d\u00e9licate et extr\u00eamement complexe\u00bb, indique un fonctionnaire des CFF dans un compte-rendu. Et il voit juste: c\u2019est ainsi que par exemple le Conseil d\u2019\u00c9tat valaisan fait remarquer dans une lettre am\u00e8re adress\u00e9e \u00e0 la direction de l\u2019arrondissement I des CFF \u00e0 Lausanne que lors du premier passage d\u2019un train dans le nouveau tunnel le 25 janvier 1906 des repr\u00e9sentants de la presse du canton de Vaud \u00e9taient \u00e0 bord, mais aucun du Valais et ce sur le territoire m\u00eame du canton. Dans un autre courrier, la direction de l\u2019arrondissement I demande \u00e0 son tour \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 du tunnel de n\u2019inviter que des personnalit\u00e9s politiques locales pour un trajet dans le tunnel pr\u00e9vu le 4 mars 1906, afin de ne pas relativiser l\u2019importance et l\u2019aspect honorifique du voyage inaugural officiel fix\u00e9 fin mai 1906.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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En dessous le tunnel, au-dessus la poign\u00e9e de main, les nations repr\u00e9sent\u00e9es par des mineurs s\u2019unissent par-del\u00e0 la montagne: carton d\u2019invitation \u00e0 l\u2019inauguration de la ligne du Simplon en mai 1906.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Un esprit festif s\u2019installe tout de m\u00eame: les festivit\u00e9s commencent par la c\u00e9l\u00e9bration du percement le 2 avril 1905, durant laquelle les invit\u00e9s montent sur un train de chantier fleuri et assistent, au milieu du tunnel, \u00e0 l\u2019ouverture de la porte en fer au son de la Marche royale italienne et de l\u2019hymne national suisse. Cet acte symbolique est accompagn\u00e9 par les \u00e9v\u00eaques de Novare et Sion, qui b\u00e9nissent l\u2019ouvrage.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u00abLa question des invitations, comme vous dites, est d\u00e9licate et extr\u00eamement complexe\u00bb<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Les festivit\u00e9s de l\u2019inauguration officielle sont alors organis\u00e9es un peu plus d\u2019un an apr\u00e8s. Ces jours de c\u00e9l\u00e9bration sont notamment marqu\u00e9s par la visite d\u2019\u00c9tat du roi Victor-Emmanuel d\u2019Italie \u00e0 Brigue ou un tour sur trois paquebots transatlantiques \u00e0 vapeur dans le port de G\u00eanes, \u00e0 l\u2019occasion duquel est notamment hiss\u00e9 un drapeau suisse. D\u2019importantes c\u00e9l\u00e9brations sont aussi organis\u00e9es dans les cantons qui ont financ\u00e9 le projet.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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D\u2019importantes c\u00e9l\u00e9brations sont aussi organis\u00e9es par les cantons qui ont financ\u00e9 le projet en 1906, comme le montrent les cartons d\u2019invitation des villes de Montreux et Gen\u00e8ve.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Apr\u00e8s la f\u00eate vient l\u2019\u00e9lectrification<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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L\u2019\u00e9pisode du Simplon montre que la toute nouvelle compagnie de chemins de fer doit imm\u00e9diatement s\u2019activer apr\u00e8s sa cr\u00e9ation. \u00c0 peine ce grand projet termin\u00e9, il faut d\u00e9j\u00e0 s\u2019atteler \u00e0 de nouvelles tractations dans un autre domaine: le secteur de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 suisse, alors en plein essor, a besoin de grands consommateurs d\u2019\u00e9nergie et a bien identifi\u00e9 le potentiel des CFF. La soci\u00e9t\u00e9 Brown, Boveri & Cie. (BBC) propose donc \u00e0 la nouvelle compagnie ferroviaire d\u2019alimenter le tunnel du Simplon en courant triphas\u00e9 \u00e0 ses propres frais. Les CFF ont aussi int\u00e9r\u00eat \u00e0 \u00e9liminer les \u00e9missions de fum\u00e9e dans le tunnel long de pr\u00e8s de 20 km.<\/p>\n<\/div>\n

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Les deux parties s\u2019entendent sur un contrat-cadre fin 1905 et le premier train d\u2019essai \u00e9lectrique peut traverser le tunnel le 29 avril 1906, apr\u00e8s contr\u00f4le et approbation des autorit\u00e9s suisses ainsi qu\u2019italiennes. D\u00e8s lors, la plupart des trains entre Brigue et Iselle circulent \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique, \u00e0 l\u2019exception du Simplon Express, qui roule \u00e0 la vapeur entre Paris et Milan, puis Venise et Trieste quelques ann\u00e9es plus tard. Le Simplon-Suez est devenu le Simplon-Trieste. Une ligne internationale, d\u00e9sormais g\u00e9r\u00e9e par les CFF, est n\u00e9e!<\/p>\n<\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Illustration\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Un des rares trains \u00e0 vapeur qui traversent le tunnel du Simplon: le Simplon Orient Express. Il met en \u00e9vidence l\u2019envergure internationale de la nouvelle ligne CFF. Reproduction d\u2019une carte postale du d\u00e9but du XXe si\u00e8cle.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Liste des illustrations<\/a><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Marc Ribeli 15 novembre 2025 Apr\u00e8s la cr\u00e9ation des CFF, les lignes priv\u00e9es existantes et en construction passent sous le contr\u00f4le de la Conf\u00e9d\u00e9ration. Dans ce cadre, les CFF reprennent un projet internationale: la construction du plus long tunnel ferroviaire du monde sous le Simplon. Ce chantier lanc\u00e9 par une compagnie priv\u00e9e, va \u00eatre men\u00e9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":10905,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-10911","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-histoire-des-cff"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10911","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10911"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10911\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11286,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10911\/revisions\/11286"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10905"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10911"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10911"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10911"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}