{"id":10951,"date":"2025-11-17T07:49:00","date_gmt":"2025-11-17T06:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/blog\/les-trains-seront-des-trains-publics\/"},"modified":"2026-11-05T11:50:00","modified_gmt":"2026-11-05T10:50:00","slug":"les-trains-seront-des-trains-publics","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/blog\/les-trains-seront-des-trains-publics\/","title":{"rendered":"\u00abLes trains seront des trains publics\u00bb"},"content":{"rendered":"\t\t
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Marc Ribeli
17 novembre 2025<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00c0 l\u2019occasion d\u2019une votation populaire historique, le peuple suisse dit oui \u00e0 la cr\u00e9ation des Chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux. \u00abLe 20 f\u00e9vrier 1898 est un jour de gloire et de victoire de l\u2019histoire de Suisse\u00bb, rapporte la presse dans les jours qui suivent la votation. Voici un regard sur une question politique de cette \u00e9poque porteuse d\u2019une forte charge \u00e9motionnelle.<\/div>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Affiche\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\u00abLes trains suisses au peuple suisse!\u00bb est l\u2019un des plus c\u00e9l\u00e8bres slogans des partisans de la nationalisation, qui remportent une large victoire le 20 f\u00e9vrier 1898 avec 385 824 voix pour le oui contre 179 473 pour le non. La pr\u00e9historire: Si la fin des ann\u00e9es 1890 est d\u00e9cisive pour poser les jalons politiques, l\u2019id\u00e9e d\u2019une compagnie f\u00e9d\u00e9rale est encore loin d\u2019\u00eatre \u00e0 l\u2019ordre du jour au d\u00e9but de la d\u00e9cennie.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Aarau, dimanche 20 f\u00e9vrier 1898 au soir:<\/em>
\u00ab\u00c0 la tomb\u00e9e de la nuit, nous avons appris dans notre canton la victoire \u00e9clatante des amis du rachat en Suisse. Notre peuple a alors \u00e9t\u00e9 saisi d\u2019une joie et d\u2019un enthousiasme qui resteront grav\u00e9s au fond de la m\u00e9moire de tout patriote jusqu\u2019\u00e0 la fin de ses jours. Des coups de canon et des feux flamboyants ont annonc\u00e9 la lib\u00e9ration \u00e9conomique et l\u2019acte politique grandiose du peuple suisse par-del\u00e0 tous les monts et vall\u00e9es. Quelle belle image nous a offerte l\u2019auguste place de la mairie d\u2019Aarau! Des jeunes ont rassembl\u00e9 des brochures et d\u2019impressionnantes piles de tracts contre le rachat pour y mettre le feu, avant d\u2019entonner des chants patriotiques autour des flammes en formant un immense cercle et se donnant la main, alors que de plus en plus de monde s\u2019amassait derri\u00e8re eux pour regarder solennellement les lambeaux de papier soudainement virevolter haut dans l\u2019air froid et clair de l\u2019hiver.\u00bb<\/em><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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C\u2019est ainsi que \u00abDer Bund\u00bb relate l\u2019\u00e9v\u00e9nement depuis le chef-lieu du canton d\u2019Argovie. Ces r\u00e9actions \u00e9motionnelles \u00e0 Aarau permettent de comprendre qu\u2019une votation majeure et une campagne usante viennent de se clore. Face \u00e0 cette \u00e9motion, la sobri\u00e9t\u00e9 des chiffres: avec un r\u00e9sultat sans appel de 68% de oui, le peuple a adopt\u00e9 la loi sur les Chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux avec un taux de participation record de 77,6%. Mais pourquoi une telle majorit\u00e9 de Suisses veulent alors nationaliser le rail?<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u00abLes trains suisses au peuple suisse!\u00bb<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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La foule sur la place de la mairie d\u2019Aarau nous indique d\u00e9j\u00e0, en entonnant des chants patriotiques, que l\u2019id\u00e9e nationale est un argument majeur dans l\u2019opposition entre les partisans des chemins de fer priv\u00e9s et publics. De nombreux projets de construction reposent en grande partie sur des financements \u00e9trangers. Les bailleurs de fonds font souvent passer les profits imm\u00e9diats avant les int\u00e9r\u00eats nationaux.<\/p>\n<\/div>\n

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Dans de nombreux cercles, on doute qu\u2019il soit raisonnable de laisser un \u00e9l\u00e9ment aussi important que les chemins de fer \u00e0 n\u2019importe qui dans les conseils d\u2019administration et les directions au vu des enjeux en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. C\u2019est dans ce contexte que soutenir la nationalisation appara\u00eet comme un acte patriotique. \u00abLes trains suisses au peuple suisse!\u00bb, scandent ses partisans. La votation du 20 f\u00e9vrier 1898 en fait une r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Brochure\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Page de garde d\u2019une brochure pour la votation populaire. \u00abPeuple suisse, tu as le pouvoir de d\u00e9cider de conduire le train dans l\u2019incertitude, l\u2019obscurit\u00e9 et peut-\u00eatre m\u00eame le pr\u00e9cipice ou de l\u2019orienter sur des rails s\u00fbrs et depuis longtemps \u00e9prouv\u00e9s. Le peuple suisse est l\u2019aiguilleur! Je prends la voie du non!\u00bb, \u00e9crit l\u2019auteur.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Restons alors sur la place de la mairie d\u2019Aarau, mais pr\u00e8s de deux ans plus t\u00f4t, pour nous pencher sur un autre argument de campagne:<\/p>\n

Aarau, dimanche 16 f\u00e9vrier 1896:<\/em>
Une grande manifestation a lieu sur la place de la mairie. L\u2019association des employ\u00e9s des chemins de fer suisses a appel\u00e9 \u00e0 la mobilisation g\u00e9n\u00e9rale. Malgr\u00e9 les temp\u00e9ratures hivernales, la place est d\u00e9j\u00e0 totalement bond\u00e9e jusqu\u2019au moindre recoin. Trois corps de musique avec tambours sont \u00e9galement pr\u00e9sents et accompagnent l\u2019\u00e9v\u00e9nement au rythme de leurs sons. La voix tranchante du secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral Theodor Sourbeck perce les murmures sur la place et les fait cesser. Il rend compte des entretiens avec les grandes compagnies ferroviaires priv\u00e9es, qui se montrent dispos\u00e9es \u00e0 n\u00e9gocier, \u00e0 l\u2019exception des Chemins de fer du Nord-Est (NOB), qui n\u2019ont pas daign\u00e9 r\u00e9pondre. Ma\u00eetrisant l\u2019art de la rh\u00e9torique, l\u2019orateur retourne cette situation insatisfaisante avec les NOB en quelques mots: il n\u2019y a selon lui plus aucune autre solution pour atteindre le juste objectif que de d\u00e9clarer la gr\u00e8ve g\u00e9n\u00e9rale des cheminots. La foule, jusque-l\u00e0 happ\u00e9e par l\u2019expos\u00e9, acclame le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral.<\/em><\/p>\n

La lutte des employ\u00e9s du rail pour obtenir de meilleures conditions d\u2019emploi d\u00e9bouche en 1896 sur le rassemblement d\u2019Aarau, o\u00f9 la gr\u00e8ve est d\u00e9clar\u00e9e. Elle est \u00e9vit\u00e9e \u00e0 la derni\u00e8re minute, car le Conseil f\u00e9d\u00e9ral joue les interm\u00e9diaires et les grandes soci\u00e9t\u00e9s ferroviaires priv\u00e9es trouvent un accord avec leurs employ\u00e9s. Cependant, les NOB ne remplissent pas leurs engagements et la direction laisse passer le d\u00e9lai pour s\u2019y conformer. La premi\u00e8re grande r\u00e9volte des cheminots de Suisse \u00e9clate alors. Pendant deux jours, aucun train ne circule sur les voies des NOB, la ville de Zurich commence \u00e0 manquer de lait, les ouvriers ne peuvent se rendre dans leurs usines, le courrier n\u2019est pas distribu\u00e9. La faute est attribu\u00e9e \u00e0 l\u2019ent\u00eatement de la direction des NOB, la col\u00e8re monte au sein de la population contre les soci\u00e9t\u00e9s ferroviaires priv\u00e9es.<\/p>\n

Cet \u00e9v\u00e9nement est aussi le meilleur outil de propagande pour les partisans de la nationalisation des chemins de fer. M\u00eame si une compagnie f\u00e9d\u00e9rale ne serait aucunement immunis\u00e9e contre d\u2019\u00e9ventuelles gr\u00e8ves, celle-ci met en lumi\u00e8re un probl\u00e8me fondamental du syst\u00e8me des compagnies priv\u00e9es. Depuis les d\u00e9buts du chemin de fer en Suisse, le pays n\u2019a connu que des soci\u00e9t\u00e9s ferroviaires priv\u00e9es: \u00abComme si ces soci\u00e9t\u00e9s anonymes existaient par la gr\u00e2ce de Dieu et avaient aussi pr\u00eat\u00e9 serment pour la Conf\u00e9d\u00e9ration \u00e0 R\u00fctli.\u00bb Plut\u00f4t que de suivre les principes du service public, ces soci\u00e9t\u00e9s cherchent \u00e0 maximiser leurs b\u00e9n\u00e9fices et n\u2019investissent que l\u00e0 o\u00f9 elles identifient des perspectives de profits. Les exc\u00e9dents sont davantage destin\u00e9s \u00e0 la direction qu\u2019\u00e0 la r\u00e9novation d\u2019une infrastructure en piteux \u00e9tat ou \u00e0 des lignes secondaires non rentables. Par ailleurs, ces soci\u00e9t\u00e9s ne sont gu\u00e8re enclines \u00e0 investir \u00e0 long terme ou mettre en \u0153uvre des r\u00e9formes depuis que la possibilit\u00e9 d\u2019une nationalisation a vu le jour. Les chemins de fer priv\u00e9s stagnent. Cette incertitude profite surtout aux sp\u00e9culateurs boursiers qui font monter ou baisser les titres en fonction des probabilit\u00e9s de rachat.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Caricature\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Les sources graphiques concernant les questions politiques de la fin des ann\u00e9es 1890 sont principalement des caricatures. Elles traitent les \u00e9v\u00e9nements politiques d\u2019une mani\u00e8re satirique en grossissant le trait. La locomotive des CFF sort \u00e0 toute allure du tunnel des longues querelles politiques. Les opposants \u00e0 la nationalisation, dont on accentue les diff\u00e9rences culturelles par de nets clignements d\u2019yeux, doivent lib\u00e9rer les voies.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Remarque importante:<\/strong><\/em>
Cette caricature a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e dans le contexte du r\u00e9f\u00e9rendum sur la nationalisation des chemins de fer priv\u00e9s et la cr\u00e9ation des CFF. Elle utilise notamment des st\u00e9r\u00e9otypes antis\u00e9mites pour discr\u00e9diter les opposants politiques. De telles repr\u00e9sentations faisaient partie de la campagne pol\u00e9mique men\u00e9e \u00e0 l’\u00e9poque. Du point de vue actuel, le langage visuel est clairement discriminatoire ; sa publication sert \u00e0 la classification historique et \u00e0 la documentation contemporaine.<\/em><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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On attend de l\u2019\u00c9tat qu\u2019il uniformise l\u2019exploitation et la structure tarifaire. Pour aller de Saint-Gall \u00e0 Lausanne en 1890, il faut passer par quatre compagnies ferroviaires diff\u00e9rentes et donc faire autant de changements. La coordination des horaires laisse \u00e0 d\u00e9sirer, les longs temps d\u2019attente r\u00e9duisent la rapidit\u00e9 des trajets et le confort. La r\u00e9glementation des tarifs selon le principe de \u00abl\u2019offre et la demande\u00bb est aussi source d\u2019insatisfaction.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u00abPeuple suisse, ouvres-tu les yeux?\u00bb<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Le \u00abZuger Volksblatt\u00bb s\u2019amuse \u00e0 faire les comptes un jour avant la votation: un wagon rempli de dix tonnes de fromage co\u00fbte 353 francs pour aller de Rotkreuz \u00e0 Gen\u00e8ve, tandis que le m\u00eame transport de Rotkreuz \u00e0 Marseille, soit sur 470 km de plus, ne co\u00fbte que 390 francs. \u00abPeuple suisse, ouvres-tu les yeux?\u00bb est la question rh\u00e9torique pos\u00e9e \u00e0 la population suisse. La r\u00e9ponse sera donn\u00e9e dans les urnes le lendemain.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Caricature\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Une infrastructure en piteux \u00e9tat, des d\u00e9raillements fr\u00e9quents et de graves accidents dus \u00e0 la mauvaise gestion des compagnies priv\u00e9es: un argument central pour la nationalisation. Le Nebelspalter recommande en 1891 de placer les directeurs des conseils d\u2019administration sur les locomotives afin qu\u2019ils puissent constater au plus pr\u00e8s l\u2019\u00e9tendue du mal.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Liste des illustrations<\/a><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Marc Ribeli17 novembre 2025 \u00c0 l\u2019occasion d\u2019une votation populaire historique, le peuple suisse dit oui \u00e0 la cr\u00e9ation des Chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux. \u00abLe 20 f\u00e9vrier 1898 est un jour de gloire et de victoire de l\u2019histoire de Suisse\u00bb, rapporte la presse dans les jours qui suivent la votation. Voici un regard sur une question […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":10947,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-10951","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-histoire-des-cff"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10951","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10951"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10951\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11758,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10951\/revisions\/11758"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10947"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10951"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10951"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10951"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}