{"id":11096,"date":"2025-01-01T13:28:00","date_gmt":"2025-01-01T12:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/blog\/lage-du-chemin-de-fer-prive-une-epoque-agitee-et-troublee\/"},"modified":"2026-10-28T09:24:55","modified_gmt":"2026-10-28T08:24:55","slug":"lage-du-chemin-de-fer-prive-une-epoque-agitee-et-troublee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/blog\/lage-du-chemin-de-fer-prive-une-epoque-agitee-et-troublee\/","title":{"rendered":"L\u2019\u00e2ge du chemin de fer priv\u00e9: une \u00e9poque agit\u00e9e et troubl\u00e9e"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Luzius M\u00e4der
1er janvier 2025<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n
En Suisse, les cinquante premi\u00e8res ann\u00e9es du chemin de fer sont marqu\u00e9es par des visions, un esprit pionnier et un nouveau moyen de transport comme moteur de l\u2019industrialisation. Mais le train introduit aussi dans notre petit pays alpin une nouvelle forme de modernit\u00e9 qui bouleverse radicalement les modes de vie.<\/div>\n

<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Dessin\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
La Spanisch-Br\u00f6tli-Bahn avec la locomotive n\u00b0 1, \u00abLimmat\u00bb,dessin de 1947.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

\u00c9pisode\u202fI: Retard \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n

Alors que les premiers chemins de fer font leur apparition d\u00e8s les ann\u00e9es\u202f1820-1830 dans de nombreux \u00e9tats europ\u00e9ens, la Suisse, \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque, ne jure encore que par les bateaux \u00e0 vapeur et la cal\u00e8che. L\u2019influence positive du chemin de fer sur l\u2019industrie prend tr\u00e8s vite de l\u2019importance et laisse augurer un essor \u00e9conomique qui profiterais \u00e0 la Suisse. Les premiers projets ferroviaires germent en Romandie et sur le Plateau d\u00e8s la fin des ann\u00e9es\u202f1830. Faute de financement, ils ne seront cependant jamais mis en \u0153uvre.<\/p>\n

Il faut attendre\u202f1847 pour que le chemin de fer fasse son apparition dans notre pays. La compagnie ferroviaire du Nord-Suisse, plus connue sous le nom de \u00abSpanisch-Br\u00f6tli-Bahn\u00bb (chemin de fer des petit pains espagnols), exploite le premier tron\u00e7on enti\u00e8rement suisse, entre Zurich et Baden. Ce surnom vient d\u2019une sp\u00e9cialit\u00e9 culinaire de Baden \u00e0 base de p\u00e2te feuillet\u00e9e que les riches Zurichois peuvent dor\u00e9navant se faire livrer frais chaque matin gr\u00e2ce au train.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n

Les puristes pointeront qu\u2019\u00e0 cette \u00e9poque, une voie passe d\u00e9j\u00e0 en Suisse depuis 1844, une ligne fran\u00e7aise de la Compagnie du chemin de fer de Strasbourg \u00e0 B\u00e2le, qui relie B\u00e2le depuis la fronti\u00e8re (soit un trajet d\u2019\u00e0 peine deux kilom\u00e8tres sur le sol helv\u00e9tique). Qu\u2019on retienne la date de 1847 ou celle de\u202f1844, le r\u00e9sultat est le m\u00eame: le train est arriv\u00e9 en Suisse. On peut cependant se demander pourquoi il lui aura fallu si longtemps.<\/p>\n<\/div>\n

<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Vue\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
La premi\u00e8re gare de Zurich. Au premier plan, un petit pont ferroviaire enjambe la Sihl. Dessin de Johann Baptist Isenring, 1847.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

\u00c9pisode II: Un domaine r\u00e9gi par les cantons et le secteur priv\u00e9<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n
\n

En\u202f1847, la situation politique est explosive. L\u2019\u00c9tat suisse n\u2019existe pas, la Constitution f\u00e9d\u00e9rale encore moins. Les cantons sont relativement autonomes. Avant\u202f1848 et la naissance de la \u00abSuisse moderne\u00bb, un violent conflit oppose lib\u00e9raux et conservateurs, d\u00e9bouchant sur la guerre du Sonderbund, dont l\u2019issue sera capitale pour l\u2019\u00e9mergence du chemin de fer: les partis et hommes politiques qui dor\u00e9navant gouvernent favorisent majoritairement le secteur priv\u00e9 pour la construction des voies. Il faut dire aussi que le jeune \u00c9tat f\u00e9d\u00e9ral se montre peu d\u00e9sireux d\u2019assumer l\u2019immense t\u00e2che que repr\u00e9sente le d\u00e9veloppement d\u2019un chemin de fer d\u2019\u00c9tat ainsi que les investissements de d\u00e9part que cela implique. Une expertise men\u00e9e par deux ing\u00e9nieurs anglais de renom sur mandat du Conseil f\u00e9d\u00e9ral montre comment le chemin de fer doit \u00eatre planifi\u00e9 en Suisse de la mani\u00e8re la plus efficace.<\/p>\n<\/div>\n

<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

\u00abLa construction et l\u2019administration des chemins de fer sur le territoire de la Conf\u00e9d\u00e9ration sont laiss\u00e9es aux Cantons et par suite aux entreprises particuli\u00e8res.\u00bb<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n

Ce premier article de la toute premi\u00e8re loi suisse sur les chemins de fer de 1852 montre la voie \u00e0 suivre pour les cinquante ann\u00e9es \u00e0 venir. D\u00e8s lors, les acteurs priv\u00e9s fa\u00e7onnent le r\u00e9seau ferroviaire et son d\u00e9veloppement. C\u2019est le d\u00e9but d\u2019une p\u00e9riode de boom pour la construction ferroviaire, malgr\u00e9 les conflits opposant les compagnies entre elles ou aux cantons.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

La Conf\u00e9d\u00e9ration se m\u00eale peu de ces questions. Elle b\u00e9n\u00e9ficie simplement d\u2019un droit de veto au cas o\u00f9 ses int\u00e9r\u00eats militaires se trouveraient menac\u00e9s. Le choix des lignes et de l\u2019implantation des tron\u00e7ons est, lui, dict\u00e9 par les acteurs priv\u00e9s et les cantons. Pour une planification syst\u00e9matique, pens\u00e9e dans un contexte plus large, c’est rat\u00e9!<\/p>\n

\n
\n

La d\u00e9cennie 1850 voit na\u00eetre trois des cinq grands chemins de fer ant\u00e9rieurs aux CFF: les Chemins de fer du Nord-Est (NOB), la compagnie du Central-Suisse (SCB) et la Compagnie de l\u2019Union-Suisse (VSB). L\u2019exploitation de ces tron\u00e7ons ne peut \u00eatre qu\u2019\u00e0 but lucratif si les compagnies veulent survivre financi\u00e8rement. Mais ce syst\u00e8me est peu performant en termes de service public. Les comp\u00e9tences se chevauchent pour certains tron\u00e7ons, les temps d\u2019attente sont importants en l\u2019absence d\u2019horaires coordonn\u00e9s et l\u2019achat de billets est fastidieux. Cela n\u2019emp\u00eache cependant pas la construction de 1345\u202fkilom\u00e8tres de voies jusqu\u2019en 1869. Mais les co\u00fbts d\u2019exploitation et de construction ne sont rembours\u00e9s et amortis que pour 400 d\u2019entre eux. Le reste du r\u00e9seau est d\u00e9ficitaire. L\u2019\u00c9tat a-t-il int\u00e9r\u00eat \u00e0 reprendre la responsabilit\u00e9 d\u2019un tel syst\u00e8me?<\/p>\n<\/div>\n

<\/div>\n

<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Carte\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Carte\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Carte\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Cartes postales repr\u00e9sentant des attractions touristiques et les itin\u00e9raires de trois des cinq grandes compagnies priv\u00e9es du 19e\u202fsi\u00e8cle: les NOB, la SCB et la VSB, vers\u202f1905.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

\u00c9pisode III: Les pr\u00e9mices d\u2019un chemin de fer d\u2019\u00c9tat<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n
\n

Beaucoup de noms illustres sont associ\u00e9s \u00e0 l\u2019histoire des chemins de fer suisses: hommes politiques, entrepreneurs, banquiers, ing\u00e9nieurs. Alfred Escher, d\u00e9fenseur d\u2019une politique favorisant le chemin de fer priv\u00e9, politicien, banquier et pionnier de la NOB puis de la Compagnie du Saint-Gothard, est un de ces \u00abbaron du rail\u00bb, et certainement le plus embl\u00e9matique. Mais au d\u00e9but des ann\u00e9es 1860, il rencontre un adversaire en la personne du conseiller f\u00e9d\u00e9ral Jakob St\u00e4mpfli. Ce dernier d\u00e9fend un chemin de fer d\u2019\u00c9tat, et ses arguments sont solides: le r\u00e9seau ferroviaire doit offrir \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 un int\u00e9r\u00eat aussi \u00e9lev\u00e9 que possible en termes de raccordement, de desserte des territoires d\u00e9centralis\u00e9s, de politique tarifaire, d\u2019horaires et de s\u00e9curit\u00e9. Mais il peine encore \u00e0 se faire entendre. Apr\u00e8s une p\u00e9riode de morosit\u00e9 \u00e9conomique, la deuxi\u00e8me loi sur le chemin de fer est promulgu\u00e9e en 1872. Elle transf\u00e8re les comp\u00e9tences des cantons \u00e0 la Conf\u00e9d\u00e9ration: \u00e0 elle d\u00e9sormais d\u2019attribuer les concessions, autrement dit les droits d\u2019exploitation li\u00e9s \u00e0 la construction et \u00e0 l\u2019exploitation des tron\u00e7ons ferroviaires.<\/p>\n<\/div>\n

<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

\u00abL\u2019effet r\u00e9gulateur de la puissance f\u00e9d\u00e9rale porta rapidement de beaux fruits.\u00bb<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n

Elle doit donc aussi \u00eatre consult\u00e9e au sujet des horaires, des prix et des investissements. Entre autres sujets, cette loi fait la part belle \u00e0 la question d\u2019un chemin de fer alpin. O\u00f9 le train doit-il traverser les Alpes suisses? Un tron\u00e7on longeant et traversant le col de Lukmanier fait longtemps figure de favori. Mais en\u202f1869, la Conf\u00e9d\u00e9ration ordonne la construction de la ligne du Gothard, mettant un terme \u00e0 un d\u00e9bat long et houleux. Lors de cette initiative d\u2019envergure, il appara\u00eet pour la premi\u00e8re fois que les cantons et les acteurs priv\u00e9s ne peuvent avancer \u00e0 eux seuls les moyens n\u00e9cessaires.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

La Conf\u00e9d\u00e9ration s\u2019implique, \u00e9paul\u00e9e par deux puissances financi\u00e8res \u00e9trang\u00e8res, l\u2019Allemagne et l\u2019Italie. Les trois pays ratifient un trait\u00e9 en\u202f1871. La construction de la ligne du Gothard et de ce qui est \u00e0 l\u2019\u00e9poque le plus long tunnel du monde est lanc\u00e9e dans la foul\u00e9e. C\u2019est aussi \u00e0 cette \u00e9poque que la Compagnie du Saint-Gothard, quatri\u00e8me grande compagnie ant\u00e9rieure aux CFF, voit le jour. Cet \u00e9pisode constitue sans doute l\u2019apog\u00e9e du chemin de fer priv\u00e9, mais n\u2019efface pas l\u2019id\u00e9e d\u2019un chemin de fer d\u2019\u00c9tat. Quels \u00e9v\u00e9nements pouss\u00e8rent les responsables \u00e0 la mettre en \u0153uvre?<\/p>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Carte\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Les principales lignes du r\u00e9seau \u00e9taient presque achev\u00e9es en\u202f1882. Carte issue du Graphisch-statistischer Atlas der Schweizerischen Normalbahnen, 1883<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

\u00c9pisode IV: Catastrophes, fusions et la votation<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n

La seconde moiti\u00e9 des ann\u00e9es 1870 est indissociable du Chemin de fer National-Suisse. Imagin\u00e9e pour contrer le monopole du secteur priv\u00e9 enti\u00e8rement tourn\u00e9 vers la croissance, cette compagnie ne deviendra jamais le chemin de fer populaire qu\u2019elle ambitionne d\u2019\u00eatre. Financ\u00e9e en premier lieu par les communes et les cantons, elle ne r\u00e9siste pas \u00e0 la concurrence: elle est mise en liquidation quelques ann\u00e9es seulement apr\u00e8s sa cr\u00e9ation. Beaucoup de communes, endett\u00e9es parfois de plusieurs millions, tra\u00eeneront ce passif durant des d\u00e9cennies. Un v\u00e9ritable fiasco. Il appara\u00eet ainsi que le \u00abchemin de fer priv\u00e9\u00bb est un concept qui ne fonctionne que dans des conditions sp\u00e9cifiques.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n

Une centaine de compagnies ferroviaires apparaissent au XIXe\u202fsi\u00e8cle en Suisse. Le National-Suisse n\u2019est qu\u2019une exp\u00e9rience malheureuse parmi beaucoup d\u2019autres. En Suisse romande, la concurrence et la pression financi\u00e8re sont si fortes que plusieurs compagnies d\u00e9cident de fusionner, donnant naissance aux Chemins de fer du Jura-Simplon (JS). Consid\u00e9r\u00e9e comme la cinqui\u00e8me et derni\u00e8re grande compagnie ant\u00e9rieure aux CFF, elle regroupe pratiquement toutes les compagnies ferroviaires du Jura, de Vaud et du Valais. Et comme les autres, elle vit dans les ann\u00e9es\u202f1890 l\u2019ultime moment de gloire des chemins de fer priv\u00e9s, alors que la volont\u00e9 de modernisation du mat\u00e9riel roulant et de r\u00e9vision des tron\u00e7ons se fait de plus en plus forte. L\u2019id\u00e9e d\u2019une nationalisation se concr\u00e9tise, les compagnies ferroviaires n\u2019ont plus aucun int\u00e9r\u00eat financier \u00e0 investir de fortes sommes.<\/p>\n<\/div>\n

<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Locomotive\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
La locomotive \u00e0 vapeur B 2\/3 n\u00b012 \u00abChillon\u00bb de la Compagnie de l\u2019Ouest Suisse, construite en\u202f1857 par la soci\u00e9t\u00e9 de construction m\u00e9canique de Karlsruhe, et remis\u00e9e en\u202f1898, vers\u202f1870.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Catastrophe\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
La catastrophe de M\u00fcnchenstein, 1891.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n
\n

En\u202f1891, la ville de M\u00fcnchenstein est le th\u00e9\u00e2tre d\u2019un drame: le pont ferroviaire qui enjambe la Birse s\u2019effondre, tuant 73\u202fpersonnes dans ce qui reste \u00e0 ce jour l\u2019accident ferroviaire le plus meurtrier qu\u2019ait connu la Suisse. Mais ce n\u2019est pas le seul accident grave li\u00e9 au train: 200\u202fpersonnes au moins d\u00e9c\u00e8dent pendant la construction du premier tunnel du Saint-Gothard, et en\u202f1857, le premier grand tunnel du Jura, celui du Hauenstein, cause la mort de 63 ouvriers. Ces trag\u00e9dies, mais aussi la disparit\u00e9 des tarifs et l\u2019incoh\u00e9rence des horaires attisent les critiques. De plus, de nombreuses compagnies ferroviaires sont depuis longtemps financ\u00e9es par des capitaux \u00e9trangers. Le pouvoir et l\u2019influence qui en d\u00e9coulent ne sont pas concentr\u00e9s en Suisse, ce qui contrarie beaucoup d\u2019acteurs politiques. La nationalisation doit mettre un terme \u00e0 cette situation.<\/p>\n<\/div>\n

<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
\n

En\u202f1898, enfin, une votation populaire doit d\u00e9terminer si la Conf\u00e9d\u00e9ration doit \u00abracheter\u00bb les grandes compagnies ferroviaires. Cette possibilit\u00e9 \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9vue par la loi de\u202f1852 sur les chemins de fer. Le r\u00e9sultat est sans appel: 68\u202f% de oui. La Loi sur les Chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux est adopt\u00e9e. Que reste-t-il aujourd\u2019hui des pionniers du rail?<\/p>\n<\/div>\n

<\/div>\n

<\/div>\n

<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Illustration\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Ils ont dit \u00aboui\u00bb aux CFF, affiche avec le r\u00e9sultat de la votation, 1898.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

\u00c9pilogue<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n
\n

Les histoires qui tissent la seconde moiti\u00e9 du XIXe\u202fsi\u00e8cle sont aussi nombreuses que les compagnies ferroviaires priv\u00e9es qui sillonn\u00e8rent le pays d\u2019est en ouest, du nord au sud, par monts et par vaux. Elles ont fa\u00e7onn\u00e9 le pays, le paysage, le tourisme, les agglom\u00e9rations et l\u2019agriculture, elles ont aussi permis une industrialisation rapide avec le d\u00e9veloppement d\u2019industries haut de gamme (textiles, horlogerie, \u00e9lectroniques, machines) et l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration des transports. En \u00e0 peine trois g\u00e9n\u00e9rations, elles ont profond\u00e9ment modifi\u00e9 les habitudes et les modes de vie. Ces histoires ne s\u2019arr\u00eatent pas \u00e0 la fondation des CFF en\u202f1902. Les \u00e9v\u00e9nements plus ou moins agit\u00e9s qui se d\u00e9roulent apr\u00e8s cette date et jusqu\u2019\u00e0 nos jours continuent de nourrir l\u2019identit\u00e9 de la Suisse.<\/p>\n<\/div>\n

<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Luzius M\u00e4der1er janvier 2025 En Suisse, les cinquante premi\u00e8res ann\u00e9es du chemin de fer sont marqu\u00e9es par des visions, un esprit pionnier et un nouveau moyen de transport comme moteur de l\u2019industrialisation. Mais le train introduit aussi dans notre petit pays alpin une nouvelle forme de modernit\u00e9 qui bouleverse radicalement les modes de vie. La […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":11092,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-11096","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-histoire-des-cff"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11096","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11096"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11096\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11097,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11096\/revisions\/11097"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11092"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11096"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11096"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11096"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}