{"id":11116,"date":"2025-01-01T14:26:00","date_gmt":"2025-01-01T13:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/blog\/compagnie-du-saint-gothard-trois-contemporains-racontent\/"},"modified":"2026-10-28T10:06:12","modified_gmt":"2026-10-28T09:06:12","slug":"compagnie-du-saint-gothard-trois-contemporains-racontent","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/blog\/compagnie-du-saint-gothard-trois-contemporains-racontent\/","title":{"rendered":"Compagnie du Saint-Gothard: trois contemporains racontent"},"content":{"rendered":"\t\t
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Marc Ribeli
1er janvier 2025<\/span><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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En\u202f1882, la Compagnie du Saint-Gothard ouvre la premi\u00e8re transversale alpine de Suisse. Fruit d\u2019un projet rassemblant la Conf\u00e9d\u00e9ration, l\u2019Italie et l\u2019Allemagne, elle s\u2019impose comme la compagnie ferroviaire priv\u00e9e la plus moderne de Suisse. Nous avons voulu retracer son histoire au travers de trois r\u00e9cits \u2013 trois points de vue compl\u00e8tement diff\u00e9rents.<\/div>\n

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Airolo, 16 \u202fnovembre 1873<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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La premi\u00e8re fois que Maria Pezzoli a entendu parler d\u2019Airolo, le nom ne lui a pas dit grand-chose. Ce village de montagne est reclus dans une vall\u00e9e encore plus encaiss\u00e9e que celle o\u00f9 se trouve Rovetta, o\u00f9 elle est n\u00e9e, dans la province de Bergame. Mais la bourgade suisse est d\u00e9sormais sur toutes les l\u00e8vres, car l\u2019immense chantier qui y a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 un peu plus d\u2019un an auparavant recrute activement ouvriers du b\u00e2timent, mineurs et hommes de main. Son mari Arcangelo, mineur de m\u00e9tier, y a \u00e9t\u00e9 embauch\u00e9. Une aubaine: le salaire journalier de 3,50\u202ffrancs est relativement \u00e9lev\u00e9, m\u00eame si le travail est dur et \u00e9puisant. De son c\u00f4t\u00e9, elle tient une petite boutique en plus de sa maison, afin d\u2019am\u00e9liorer quelque peu l\u2019ordinaire. Il n\u2019y a cependant rien de trop, car l\u2019entreprise de construction du tunnel retient 30\u202fcentimes sur le salaire journalier d\u2019Arcangelo en \u00e9change du p\u00e9trole qui alimente les lampes, indispensables sur le chantier \u2013 et que l\u2019ouvrier a d\u00fb payer de sa poche!<\/p>\n<\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Gravure\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Ouvriers italiens devant le portail nord du Gothard. Les travaux se d\u00e9roul\u00e8rent dans des conditions sanitaires et sociales tr\u00e8s difficiles, 1880.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tSans compter qu\u2019ils envoient parfois une partie de leurs gains \u00e0 leurs familles rest\u00e9es \u00e0 Rovetta. Mais ce revenu garanti a incit\u00e9 le couple \u00e0 s\u2019installer \u00e0 Airolo, o\u00f9 ils se sont d\u2019ailleurs mari\u00e9s il y a un mois. Et puis il y a des perspectives: on dit qu\u2019il est possible d\u2019obtenir \u00e0 terme un poste \u00e0 la Compagnie du Saint-Gothard, peut-\u00eatre comme garde-barri\u00e8re pour Maria et comme cantonier permanent ou garde-voies pour Arcangelo, logement de fonction inclus! Cela changerait agr\u00e9ablement du baraquement dans lequel ils vivent actuellement!

Ces promesses d\u2019avenir et de s\u00e9curit\u00e9 financi\u00e8re en attirent plus d\u2019un \u00e0 Airolo: ouvriers, artisans ou simples curieux, des foules se pressent aujourd\u2019hui ici, transformant le village en une vraie petite ville, avec restaurants et auberges.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Le projet est particuli\u00e8rement important pour la Suisse, car le chantier qu\u2019elle entreprend l\u00e0 est consid\u00e9r\u00e9 comme le plus important du monde dans le domaine ferroviaire.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\r\n\r\nMaria fr\u00e9quente surtout des compatriotes, ouvriers, aubergistes, bouchers, boulangers, g\u00e9rants de troquets, commer\u00e7ants, toutes sortes de gens ont quitt\u00e9 le nord de l\u2019Italie pour venir ici avec leur famille. Tous participent, directement ou non, \u00e0 un projet d\u2019envergure: la r\u00e9alisation d\u2019une voie ferr\u00e9e qui traversera les Alpes centrales suisses. Leur patrie a d\u2019ailleurs amen\u00e9 l\u2019essentiel des subventions puisqu\u2019elle finance la construction du tunnel \u00e0 hauteur de 45\u202fmillions de francs suisses.\u00a0La Suisse et l\u2019Empire allemand, eux, am\u00e8nent chacun 20\u202fmillions.\r\n\r\n<\/div>
\r\n\r\nLe tout est compl\u00e9t\u00e9 par des apports priv\u00e9s dont le total se chiffre \u00e0 presque deux centaines de millions. Une fois construite, la ligne du Gothard, en reliant l\u2019Italie \u00e0 l\u2019Empire allemand et \u00e0 la Suisse, lib\u00e8rera la p\u00e9ninsule du carcan alpin qui l\u2019enferme actuellement. Le chantier a fait l\u2019objet d\u2019un trait\u00e9 entre les trois pays. Le projet est particuli\u00e8rement important pour la Suisse, car le chantier qu\u2019elle entreprend l\u00e0 est consid\u00e9r\u00e9 comme le plus important du monde dans le domaine ferroviaire. Sans oublier qu\u2019il offrira au pays un acc\u00e8s direct au port de G\u00eanes.\r\n\r\n<\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Ouvriers\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Ouvriers italiens devant le portail nord du Gothard. Les travaux se d\u00e9roul\u00e8rent dans des conditions sanitaires et sociales tr\u00e8s difficiles, 1880.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Zurich, 26 octobre 1876<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Konrad Wilhelm Hellwag, ing\u00e9nieur de son \u00e9tat, peut se targuer d\u2019un certain nombre de projets prestigieux au cours de sa carri\u00e8re. Entre autres r\u00e9alisations, il a occup\u00e9 des postes de direction au sein de la Compagnie du Central-Suisse ou lors de la construction de la ligne du Brenner en Autriche. Il a donc une solide exp\u00e9rience en mati\u00e8re de construction ferroviaire, en particulier en r\u00e9gion montagneuse. Mais il vient d\u2019accepter de prendre la direction technique d\u2019un projet tr\u00e8s particulier, pour lequel il n\u2019a pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 d\u00e9m\u00e9nager \u00e0 Zurich. C\u2019est un projet qui suscite l\u2019int\u00e9r\u00eat du monde entier et, selon lui, la plus grande prouesse technique moderne: la construction de la ligne du Gothard, un axe ferroviaire traversant les Alpes suisses du nord au sud pour relier l\u2019\u00c9tat helv\u00e9tique \u00e0 l\u2019Italie.<\/p>\n<\/div>\n

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Faute de quoi, il sera forc\u00e9 de signaler ces d\u00e9rives aux autorit\u00e9s.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\r\n\r\nLe trac\u00e9 dont on lui confie la r\u00e9alisation permettra de traverser le terrain escarp\u00e9 des Alpes, avec un rayon de courbe de 300\u202fm\u00e8tres minimum. Des ponts enjamberont les vall\u00e9es, des tunnels h\u00e9lico\u00efdaux permettront au train de franchir des inclinaisons de 26 pour mille. Des gares, des maisons de garde et des ouvrages de protection jalonneront le parcours. Enfin, un grand tunnel reliera le versant nord des Alpes au versant sud. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, sa corporation a prouv\u00e9 au monde entier que les Alpes elles-m\u00eames ne bloqueraient pas la marche triomphale du chemin de fer.\r\n\r\n<\/div>
\r\n\r\nSon ambition est aussi forte qu\u2019au premier jour, et la reconnaissance dont il jouit dans de vastes cercles l\u2019emplit de confiance en lui. Mais ces derniers temps, plusieurs soucis ternissent son entrain, car la compagnie conna\u00eet des difficult\u00e9s financi\u00e8res. Il n\u2019y a pas si longtemps, elle a fait de Robert Gerwig, le pr\u00e9d\u00e9cesseur de Hellwag, le bouc \u00e9missaire de tous ses probl\u00e8mes, \u00e0 tel point qu\u2019il a d\u00fb quitter son poste. Et \u00e0 pr\u00e9sent, dix-huit mois apr\u00e8s son entr\u00e9e en fonction, la situation ne s\u2019est pas vraiment am\u00e9lior\u00e9e.\r\n\r\n<\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Plan\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
La construction de lignes de chemin de fer pour traverser les Alpes exigeait des plans topographiques pr\u00e9cis. extrait du plan g\u00e9n\u00e9ral Fl\u00fcelen-Biasca de la ligne du Gothard, 1880.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Dessin\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\u00c0 partir de 1872, l\u2019entreprise de construction L.\u202fFavre & Cie fut charg\u00e9e de la construction du tunnel du Gothard entre Airolo et G\u00f6schenen. Plan original extrait de la convention contractuelle, 1872.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Il a bien sugg\u00e9r\u00e9 de simplifier le programme de construction, et de limiter le chantier \u00e0 la ligne de base, ce qui a l\u00e9g\u00e8rement rel\u00e2ch\u00e9 la pression. Mais l\u2019entreprise doit continuer \u00e0 se serrer la ceinture, et cela pr\u00e9occupe visiblement l\u2019ing\u00e9nieur. Les mineurs et les hommes de main, majoritairement italiens, se plaignent de la pr\u00e9carit\u00e9 de leurs conditions de travail. Les accidents dans le grand tunnel se multiplient de mani\u00e8re alarmante, et il est de son devoir de s\u2019\u00e9lever contre ces manques de s\u00e9curit\u00e9. En raison des mesures d\u2019\u00e9conomie exig\u00e9es par la direction des travaux, les gardiens qui surveillent les chantiers sont de moins en moins nombreux ou qualifi\u00e9s. Dans ces conditions, il est impossible de garantir la s\u00e9curit\u00e9 du chantier. Il se voit donc contraint d\u2019inciter l\u2019entrepreneur genevois Louis Favre \u00e0 apporter des am\u00e9liorations significatives; faute de quoi, il sera forc\u00e9 de signaler ces d\u00e9rives aux autorit\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n

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Plusieurs centaines d\u2019invit\u00e9s venus de Suisse, du royaume d\u2019Italie et de l\u2019Empire allemand furent convi\u00e9s \u00e0 la f\u00eate d\u2019inauguration du tunnel du Gothard. Tous re\u00e7urent une invitation personnelle, 1882.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Lucerne, 23 mai 1882<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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La ville s\u2019est mise sur son 31 pour le lancement de la Compagnie du Saint-Gothard. Au bord du lac, fanions et banderoles claquent au vent. M\u00eame si, dans un souci d\u2019\u00e9conomie, Lucerne s\u2019est vu refuser l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la ligne du Saint-Gothard, c\u2019est ici que les festivit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9es deux jours plus t\u00f4t. L\u2019inauguration de la ligne du Saint-Gothard, grandiose, est pr\u00e9vue sur cinq jours et passionne le monde entier. La liste des personnes invit\u00e9es est longue. L\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de Conseil f\u00e9d\u00e9ral, des parlementaires et dignitaires venus d\u2019Italie et d\u2019Allemagne, des repr\u00e9sentants du Conseil national d\u2019\u00c9tat et du tribunal f\u00e9d\u00e9ral, des d\u00e9l\u00e9gations des gouvernements cantonaux, les directeurs des grandes compagnies ferroviaires priv\u00e9es, des banquiers, des pr\u00e9sidents de conseil communal, tous sont venus \u00e0 Lucerne o\u00f9 ils sont log\u00e9s au Grand Hotel. La direction de la compagnie du Saint-Gothard est bien s\u00fbr pr\u00e9sente, elle aussi. Tous ont re\u00e7u une invitation personnelle. Joseph Zingg en a re\u00e7u une lui aussi. Il s\u2019arr\u00eate un instant pour examiner le carton imprim\u00e9 en couleurs, puis le plie et le glisse dans la poche de sa veste.<\/p>\n<\/div>\n

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La Suisse prouve au monde entier l\u2019\u00e9tendue de ses comp\u00e9tences et fait du chemin de fer le moyen de transport moderne par excellence.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\r\n\r\nSa pr\u00e9sence \u00e0 l\u2019inauguration de la ligne ne devrait \u00e9tonner personne, lui qui pr\u00e9side la direction de la ligne du Saint-Gotthard. Mais de quoi peut-on \u00eatre s\u00fbr, quand quelqu\u2019un d\u2019aussi estim\u00e9 qu\u2019Alfred\u202fEscher n\u2019a pas pu venir?\r\n\r\nL\u2019heure n\u2019est cependant pas \u00e0 la m\u00e9ditation. Place \u00e0 la f\u00eate! Le banquet de la veille, qui a r\u00e9uni pr\u00e8s de 700\u202fconvives \u00e0 l\u2019h\u00f4tel Schweizerhof, \u00e9tait d\u00e9licieux, et sa langue n\u2019a pas fourch\u00e9 une seule fois lorsqu\u2019il a prononc\u00e9 son discours. La journ\u00e9e s\u2019est achev\u00e9e en apoth\u00e9ose par un feu d\u2019artifice sur le lac des Quatre-Cantons. Aujourd\u2019hui, le programme se poursuit par un autre \u00e9v\u00e9nement tr\u00e8s attendu: le voyage en grande pompe de Lucerne \u00e0 Milan. Le train vient juste de quitter la ville illumin\u00e9e. Les voitures de la Compagnie du Saint-Gothard sont tir\u00e9es par deux locomotives \u00e0 vapeur d\u00e9cor\u00e9es de couronnes. Les deux machines, de type E\u202f2\/2, sortent des ateliers de la Fabrique suisse de locomotives et de machines de Winterthour. Mont\u00e9es sur deux axes, les voitures \u00e0 caisse de bois, tr\u00e8s confortables, traversent paisiblement le paysage. Mais la Compagnie du Saint-Gothard, qui ambitionne de devenir une compagnie priv\u00e9e moderne, pr\u00e9voit d\u2019acheter prochainement des voitures sur quatre axes, des voitures-salons et de grosses locomotives \u00e0 vapeur. Qui aurait cru que de tels engins rouleraient un jour dans les vall\u00e9es encaiss\u00e9es de la Reuss et de la L\u00e9ventine?\r\n\r\n<\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Train\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Inauguration du tunnel du Gothard. Sur la photo, on voit le train officiel lors du voyage inaugural entre Lucerne et Milan, faisant ici \u00e9tape \u00e0 G\u00f6schenen, 1882.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Planche\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
La ligne du Gothard s\u2019imposa comme la compagnie priv\u00e9e la plus moderne de Suisse, \u00e9quip\u00e9e de grosses locomotives \u00e0 vapeur, de wagons \u00e0 quatre essieux et de voitures-salons. Aper\u00e7u du mat\u00e9riel roulant extrait du rapport final du Conseil f\u00e9d\u00e9ral, 1883.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\r\n\r\nLa Suisse prouve au monde entier l\u2019\u00e9tendue de ses comp\u00e9tences et fait du chemin de fer le moyen de transport moderne par excellence. Le train passera d\u2019abord par la localit\u00e9 d\u2019Immensee, au bord du lac de Zoug, puis par Goldau et Schwytz, avant de longer le lac d\u2019Uri en direction d\u2019Altdorf. Ensuite viendra Erstfeld, puis la ligne de fa\u00eete spectaculaire. Le train arrivera \u00e0 G\u00f6schenen en fin de matin\u00e9e. L\u00e0, devant la toute nouvelle gare (construite \u00e0 l\u2019entr\u00e9e du village sur un plateau artificiel compos\u00e9 de d\u00e9bris de construction du tunnel), les voyageurs pourront prendre un rafra\u00eechissement lors d\u2019une courte pause. Le voyage se poursuivra ensuite par l\u2019un de ses passages les plus impressionnants: la travers\u00e9e du tunnel qui, avec ses 15\u202fkilom\u00e8tres, est le plus long du monde. Ressorti au grand jour, le train serpentera dans la vall\u00e9e de la L\u00e9ventine et traversera le Monte Ceneri. Tout le monde d\u00eenera \u00e0 Lugano, avant de continuer jusqu\u2019\u00e0 Milan, capitale de la Lombardie, o\u00f9 de nombreuses activit\u00e9s culturelles ont \u00e9t\u00e9 organis\u00e9es pour l\u2019occasion.\r\n\r\n<\/div>
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Carte\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Banquet inaugural organis\u00e9 par la Compagnie du Saint-Gothard le 22\u202fmai\u202f1882 au Schweizerhof \u00e0 Lucerne. Sur les cartes de menu, on distingue les armoiries de la Suisse, du royaume d\u2019Italie et de l\u2019Empire allemand, 1882.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Marc Ribeli1er janvier 2025 En\u202f1882, la Compagnie du Saint-Gothard ouvre la premi\u00e8re transversale alpine de Suisse. Fruit d\u2019un projet rassemblant la Conf\u00e9d\u00e9ration, l\u2019Italie et l\u2019Allemagne, elle s\u2019impose comme la compagnie ferroviaire priv\u00e9e la plus moderne de Suisse. Nous avons voulu retracer son histoire au travers de trois r\u00e9cits \u2013 trois points de vue compl\u00e8tement diff\u00e9rents. […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":9264,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-11116","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-histoire-des-cff"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11116","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11116"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11116\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11131,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11116\/revisions\/11131"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9264"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11116"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11116"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11116"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}