{"id":7590,"date":"2025-01-01T08:00:00","date_gmt":"2025-01-01T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/blog\/le-chemin-de-fer-transforme-la-jeune-suisse\/"},"modified":"2026-10-28T14:54:13","modified_gmt":"2026-10-28T13:54:13","slug":"le-chemin-de-fer-transforme-la-jeune-suisse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/blog\/le-chemin-de-fer-transforme-la-jeune-suisse\/","title":{"rendered":"Le chemin de fer transforme la jeune Suisse"},"content":{"rendered":"\t\t
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Marc Ribeli
1er janvier 2025<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Avant 1844, la Suisse ne compte aucun chemin de fer. Un demi-si\u00e8cle plus tard, il est d\u00e9j\u00e0 possible de traverser les Alpes par le rail. Ce dernier article apporte des \u00e9claircissements sur les mutations engendr\u00e9es par l\u2019arriv\u00e9e du chemin de fer au XIXe\u202fsi\u00e8cle.<\/div>\n

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Moteur du progr\u00e8s<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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La construction de chemins de fer peut \u00eatre vue comme le secteur cl\u00e9 du processus d\u2019industrialisation de la fin du XIXe\u202fsi\u00e8cle en Suisse. Il tire consid\u00e9rablement la croissance des secteurs situ\u00e9es aussi bien en amont (construction de machine) qu\u2019en aval (transport de marchandises et de voyageurs). Le train permet d\u2019exploiter et de renforcer le march\u00e9 int\u00e9rieur, tout en \u00e9tablissant des liaisons avec les pays voisins et l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la mer. C\u2019est ainsi que la petite \u00e9conomie ouverte de la Suisse peut davantage s\u2019internationaliser. Comme les trajets ne co\u00fbtent pas chers pour les biens par rapport au transport par route et par bateau, ils favorisent l\u2019essor du transport de marchandises et stimulent la croissance. Cela profite en particulier aux r\u00e9gions et aux villes bien desservies par le rail. Winterthour est un parfait exemple: reli\u00e9e \u00e0 Romanshorn, Zurich, Saint-Gal, Schaffhouse, Singen et Rapperswil, la ville se transforme jusqu\u2019en\u202f1875 en un n\u0153ud ferroviaire au visage industriel.<\/p>\n<\/div>\n

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L\u2019industrie des machines en devient le premier secteur d\u2019activit\u00e9. C\u2019est ainsi que l\u2019Anglais Charles Brown y fonde en 1871 la Fabrique suisse de locomotives et de machines (SLM). Elle profite alors de la concentration industrielle soutenue par le train et approvisionne \u00e0 son tour le secteur ferroviaire. Au fil des d\u00e9cennies, elle devient la principale fabrique de locomotives de Suisse et exporte ses machines \u00e0 travers le monde.<\/p>\n<\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Site\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
La Fabrique suisse de locomotives et de machines SLM fut fond\u00e9e \u00e0 Winterthour, v\u00e9ritable n\u0153ud ferroviaire. L\u2019entreprise produisait des syst\u00e8mes de tram, des locomotives \u00e0 vapeur et \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re pour la Suisse et l\u2019\u00e9tranger. En pleine expansion du secteur ferroviaire, l\u2019usine ne cessa de s\u2019\u00e9tendre et les effectifs de se multiplier, comme le montrent ces deux photographies, vers\u202f1890.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Traces dans le paysage<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Si les chemins de fer sont construits tardivement en Suisse par rapport aux autres pays, le rythme s\u2019acc\u00e9l\u00e8re dans la seconde moiti\u00e9 du XIXe\u202fsi\u00e8cle. Sans coordination nationale, les nombreuses compagnies ferroviaires priv\u00e9es tissent un dense r\u00e9seau de chemins de fer, qui r\u00e9pond aux consid\u00e9rations \u00e9conomiques de ces entreprises. Les lignes de train commencent par se d\u00e9velopper le long des vall\u00e9es fluviales, o\u00f9 les paysages pr\u00e9sentent moins d\u2019obstacles. L\u2019innovation et la rationalisation acc\u00e9l\u00e8rent progressivement la vitesse des travaux dans la construction. Alors que lors du chantier de la ligne Zurich-Baden inaugur\u00e9e en 1847, le percement du tunnel du Schlossberg de 80\u202fm\u00e8tres de long constitue l\u2019\u00e9tape la plus difficile, ce n\u2019est que sept ans plus tard qu\u2019est r\u00e9alis\u00e9e la premi\u00e8re travers\u00e9e du Jura (2495\u202fm) par l\u2019Hauenstein.<\/p>\n<\/div>\n

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Le premier tunnel alpin sur le sol suisse et plus long tunnel au monde voit le jour 28\u202fans apr\u00e8s. Si la travers\u00e9e des massifs montagneux est alors probablement l\u2019\u00e9l\u00e9ment qui modifie l\u2019environnement de la mani\u00e8re la moins perceptible, les remblais, les tranch\u00e9es profondes, les viaducs et les ponts transforment durablement le paysage. Plus une r\u00e9gion est vallonn\u00e9e et montagneuse, plus le chemin de fer en change le paysage par ses infrastructures. Le pont ferroviaire d\u2019Eglisau fait partie des ouvrages impressionnants construits \u00e0 cette \u00e9poque. Inaugur\u00e9 en\u202f1897, il passe au-dessus du Rhin \u00e0 63\u202fm de hauteur. Inversement, la tranch\u00e9e profonde creus\u00e9e \u00e0 Salgesch jusqu\u2019en 1877, durant le chantier de la ligne Sierre-Lo\u00e8che, montre les importantes masses de terre qu\u2019il est alors n\u00e9cessaire d\u2019extraire pour construire les chemins de fer.<\/p>\n<\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Construction\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\u00c0 leurs d\u00e9buts, les trains \u00e9vitaient autant que possible les d\u00e9nivel\u00e9s: on pr\u00e9f\u00e9rait construire d\u2019impressionnants ouvrages pour enjamber les vall\u00e9es, comme ce pont \u00e0 Eglisau (vers 1895)...<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Tranch\u00e9e\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
... ou cette tranch\u00e9e avec la voie ferr\u00e9e sur le tron\u00e7on Sierre\u2013Salgesch, vers 1895.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Dans le \u00abdelirium furiosum\u00bb<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Le nouveau moyen de transport que constitue le train est plus confortable et nettement plus rapide que la cal\u00e8che. La nouvelle technique de locomotion est fondamentalement diff\u00e9rente de celle des voyages sur route de l\u2019\u00e8re pr\u00e9industrielle. La force animale se caract\u00e9rise par des mouvements irr\u00e9guliers, les chevaux se fatiguent apr\u00e8s un certain temps et la progression d\u00e9pend du terrain qu\u2019offre la nature. Le mouvement de la locomotive \u00e0 vapeur \u00e0 transmission m\u00e9canique est au contraire r\u00e9gulier, rapide et in\u00e9puisable. Le trajet est parcouru sur des rails lisses et plats, ce qui est parfois d\u00e9crit comme une sensation de voler par les contemporains.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u00ab\u2026car la vue d'une locomotive filant \u00e0 toute allure suffit \u00e0 produire cette terrible maladie.\u00bb<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Les m\u00e9decins se posent toutefois des questions. Le d\u00e9filement rapide des impressions visuelles pourrait fatiguer les yeux et une utilisation intense du train pourrait donc acc\u00e9l\u00e9rer le processus de vieillissement. Ils craignent m\u00eame des maladies c\u00e9r\u00e9brales (\u00abdelirium furiosum\u00bb) dans le pire des cas:<\/p>\n<\/div>\n

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\u00abLe changement de lieu par n\u2019importe quel type de machine \u00e0 vapeur devrait \u00eatre interdit dans l\u2019int\u00e9r\u00eat de la sant\u00e9 publique. Les mouvements rapides auront pour effet de provoquer chez les passants une agitation mentale, le delirium furiosum. M\u00eame en admettant que les voyageurs s\u2019exposent volontairement \u00e0 ce danger, l\u2019\u00e9tat doit au moins prot\u00e9ger les spectateurs; car la vue d’une locomotive filant \u00e0 toute allure suffit \u00e0 produire cette terrible maladie.\u00bb<\/p>\n<\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Gare\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Le train rempla\u00e7a les cal\u00e8ches d\u2019abord sur les trajets longue distance. Pour les trajets de proximit\u00e9, elles restaient tr\u00e8s utilis\u00e9es, comme le montrent ces clich\u00e9s pris en gares de Thoune (en haut) et de Vevey, vers 1871.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Gare\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Voleur de gagne-pain et terreur des paysans<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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La construction de chemins de fer et l\u2019industrialisation cr\u00e9ent certes de nouvelles opportunit\u00e9s de travail, mais elles d\u00e9stabilisent le secteur agricole. Les nouvelles lignes coupent des surfaces agricoles, le tron\u00e7on Zurich-Baden entra\u00eene \u00e0 lui seul plus de 1000\u202fexpropriations. Les trains bruyants et fumants qui effrayaient le b\u00e9tail \u00e0 leur passage \u00e9taient parfois surnomm\u00e9s la \u00abterreur des paysans\u00bb. Le rail est aussi d\u00e9crit comme un \u00abvoleur de gagne-pain\u00bb, puisque les chemins de fer provoquent le d\u00e9clin de certaines branches professionnelles.<\/p>\n<\/div>\n

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Toutefois, elles r\u00e9ussissent \u00e0 se reconvertir en maints endroits, par exemple en desservant de nouvelles gares qui deviennent de nouveaux centres sociaux et \u00e9conomiques. L\u2019essor du train conduit aussi au d\u00e9veloppement d\u2019un grand nombre de nouveaux m\u00e9tiers, tels que chauffeur, m\u00e9canicien ou garde-voie. Nouveau doit \u00eatre pris au pied de la lettre ici: il n\u2019y a \u00e0 l\u2019\u00e9poque encore absolument aucune formation en Suisse et les m\u00e9caniciens de locomotive, les contr\u00f4leurs en chef et les visiteurs des Chemins de fer du Nord doivent ainsi \u00eatre form\u00e9s au sein de la compagnie du Grand-Duch\u00e9 de Bade.<\/p>\n<\/div>\n

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R\u00e9seau international<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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La construction des chemins de fer acc\u00e9l\u00e8re l\u2019essor du tourisme. Apr\u00e8s avoir r\u00e9alis\u00e9 un axe est-ouest sur le Plateau, les ramifications se d\u00e9veloppent et des trac\u00e9s menant aux pieds des hauteurs Alpines voient le jour dans les ann\u00e9es\u202f1870. Sion (1860) et Sierre (1868) constituent par exemple le point de d\u00e9part de l\u2019avanc\u00e9e dans le Haut-Valais jusqu\u2019\u00e0 Lo\u00e8che (1877) et Brigue (1878), Interlaken jusqu\u2019\u00e0 Lauterbrunnen (1890), Glaris jusqu\u2019\u00e0 Linthal (1879), Lucerne jusqu\u2019\u00e0 Alpnachstad (1889). Dans le m\u00eame temps, des lignes de montagne \u00e9closent un peu partout, avant tout \u00e0 des fins touristiques.<\/p>\n<\/div>\n

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L\u2019augmentation du nombre de visiteurs stimule la construction d\u2019h\u00f4tels, ils s\u2019implentent pr\u00e8s des gares, des embarcad\u00e8res et des offices de poste, l\u00e0 o\u00f9 la client\u00e8le effectue ses changements et descend. Le lien entre le train et le tourisme est particuli\u00e8rement visible sur les affiches de la seconde moiti\u00e9 du XIXe si\u00e8cle. Outre leur caract\u00e8re publicitaire, elles fournissent des informations aux voyageurs. Les horaires sont souvent imprim\u00e9s ou coll\u00e9s sur ces affiches qui s\u2019adressent directement aux touristes \u00e9trangers et repr\u00e9sentent les chemins menant \u00e0 la Suisse. Par exemple, le trajet pour se rendre en Suisse romande \u00e0 partir de Londres figure sur une affiche de la compagnie du Jura-Simplon de\u202f1890.<\/p>\n<\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Affiche\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
En train de Londres jusqu\u2019en Suisse: cette affiche de la Compagnie du Jura-Simplon illustre les connexions ferroviaires internationales. Elle s\u2019adresse aux touristes anglais, qui appr\u00e9ciaient \u00e9norm\u00e9ment la Suisse, 1890.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Marc Ribeli1er janvier 2025 Avant 1844, la Suisse ne compte aucun chemin de fer. Un demi-si\u00e8cle plus tard, il est d\u00e9j\u00e0 possible de traverser les Alpes par le rail. Ce dernier article apporte des \u00e9claircissements sur les mutations engendr\u00e9es par l\u2019arriv\u00e9e du chemin de fer au XIXe\u202fsi\u00e8cle. Moteur du progr\u00e8s La construction de chemins de […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":7583,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-7590","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-histoire-des-cff"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7590","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7590"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7590\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11264,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7590\/revisions\/11264"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7583"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7590"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7590"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7590"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}