{"id":8657,"date":"2026-04-15T14:33:51","date_gmt":"2026-04-15T12:33:51","guid":{"rendered":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/blog\/dans-les-coulisses-du-trans-europ-express\/"},"modified":"2026-10-22T10:26:42","modified_gmt":"2026-10-22T08:26:42","slug":"dans-les-coulisses-du-trans-europ-express","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/blog\/dans-les-coulisses-du-trans-europ-express\/","title":{"rendered":"Dans les coulisses du \u00abTrans Europ Express\u00bb"},"content":{"rendered":"\t\t
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Isabelle Bitterli, CFF\u00a0Historic
15 avril 2026<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Voyager \u00e0 bord du \u00abTrans Europ Express\u00bb de CFF\u00a0Historic, c\u2019est revivre un pan de l\u2019histoire ferroviaire europ\u00e9enne. Cependant, les jours de circulation de ces v\u00e9hicules historiques sont loin d\u2019\u00eatre suffisants pour assurer leur s\u00e9curit\u00e9 et leur fiabilit\u00e9. En coulisses, nos sp\u00e9cialistes travaillent sans rel\u00e2che \u00e0 leur entretien, \u00e0 leur contr\u00f4le et \u00e0 leur maintenance. <\/strong><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Ces derniers mois, le \u00abTrans Europ Express\u00bb a fait l\u2019objet de plusieurs travaux complexes. D\u2019une part, il a fallu contr\u00f4ler et r\u00e9viser tous les syst\u00e8mes de climatisation. Pour que les essais soient concluants, il faut toutefois que la temp\u00e9rature ambiante soit \u00e9lev\u00e9e. Les travaux ont donc \u00e9t\u00e9 report\u00e9s aux mois chauds. Pour autant, les travaux n\u2019ont pas manqu\u00e9 pendant la saison froide.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Nouveau soufflet d\u2019intercirculation pour le TEE<\/h6>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Lorsque l\u2019on observe le TEE de l\u2019ext\u00e9rieur, impossible de manquer les soufflets d\u2019intercirculation entre les voitures. Ceux-ci assurent l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des jonctions et accompagnent les mouvements des voitures \u00e0 chaque trajet. Fix\u00e9s \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur des voitures par des \u0153illets, ils subissent de plein fouet les effets du vent ainsi que les fortes contraintes lorsque le train franchit des courbes et des aiguilles. Ces soufflets pr\u00e9sentaient des fissures dues, comme nous le soup\u00e7onnions, aux \u0153illets dentel\u00e9s et devaient donc \u00eatre remplac\u00e9s.<\/p>\n

De par ses d\u00e9coupes sur mesure, chaque soufflet est une pi\u00e8ce unique. Comme souvent avec les v\u00e9hicules historiques, il a fallu tout d\u2019abord clarifier la question des pi\u00e8ces de rechange. Dans notre entrep\u00f4t de Windisch, nous avons certes trouv\u00e9 quelques \u0153illets originaux sans dents, mais en nombre largement insuffisant pour tous les soufflets. Il a donc fallu rechercher un fabricant capable de produire \u00e0 neuf les pi\u00e8ces n\u00e9cessaires. En outre, nous avons clarifi\u00e9, avec les anciens fournisseurs les m\u00e9langes de caoutchouc employ\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9poque et les mat\u00e9riaux modernes susceptibles de les remplacer convenablement.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"L\u2019un\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
L\u2019un des nouveaux soufflets entre les voitures du TEE, 2026, \u00a9 CFF\u00a0Historic<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Ensuite, les esprits cr\u00e9atifs se sont mis \u00e0 l\u2019ouvrage. Chacun des quelque 160\u00a0\u0153illets par soufflet requiert une force de pressage de quatre tonnes. Nous avons trouv\u00e9, sur Ricardo, une presse appropri\u00e9e et avons construit nous-m\u00eames un plan de travail stable dans le d\u00e9p\u00f4t. La bande de rive a \u00e9galement pu \u00eatre vulcanis\u00e9e avec pr\u00e9cision sur le soufflet. La course effectu\u00e9e avec le premier prototype a toutefois montr\u00e9 que le caoutchouc se d\u00e9pla\u00e7ait dans les \u0153illets en raison de la force consid\u00e9rable du vent en marche. De ce fait, le soufflet ne se trouvait plus parfaitement sur la caisse de voiture, ce qui favorisait la p\u00e9n\u00e9tration du vent et sollicitait le mat\u00e9riau de mani\u00e8re excessive. Nous avons alors compris le choix d\u2019utiliser des \u0153illets dentel\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9poque: on esp\u00e9rait ainsi emp\u00eacher le caoutchouc de glisser facilement hors des \u0153illets. Nous avons d\u00e9couvert qu\u2019il s\u2019agissait d\u00e9j\u00e0 d\u2019un point faible connu \u00e0 l\u2019\u00e9poque o\u00f9 le TEE \u00e9tait en service, pour lequel aucune solution vraiment durable n\u2019avait \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9e \u00e0 ce jour. Entre-temps, tous les soufflets ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s et nous esp\u00e9rons avoir rem\u00e9di\u00e9 durablement \u00e0 ce probl\u00e8me.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Chaque soufflet est diff\u00e9rent; ils sont fix\u00e9s \u00e0 la voiture par 160\u00a0\u0153illets en moyenne, 2026, \u00a9 CFF\u00a0Historic<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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R\u00e9vision des installations de climatisation<\/h6>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Parall\u00e8lement, nous avons analys\u00e9 de pr\u00e8s les installations de climatisation des voitures TEE, en raison d\u2019un dysfonctionnement en particulier de celle de la voiture\u00a02. Il est d\u2019abord apparu que les sondes de temp\u00e9rature \u00e9taient mal plac\u00e9es. Elles ont donc \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9es et remont\u00e9es \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la voiture afin d\u2019obtenir une r\u00e9gulation plus fiable \u00e0 l\u2019avenir.<\/p>\n

Nous nous sommes ensuite attel\u00e9s \u00e0 la r\u00e9vision des appareils de climatisation. Chaque voiture dispose de sa propre installation, situ\u00e9e sous la caisse. Un contr\u00f4le complet a permis de d\u00e9terminer si le d\u00e9rangement \u00e9tait d\u00fb \u00e0 un d\u00e9tendeur d\u00e9fectueux ou \u00e0 la pr\u00e9sence de poussi\u00e8res dans le syst\u00e8me. Pour cela, il a fallu d\u00e9monter et d\u00e9sassembler l\u2019appareil concern\u00e9. Avant de pouvoir d\u00e9brancher les conduites et d\u00e9monter les lourds groupes, une entreprise sp\u00e9cialis\u00e9e a tout d\u2019abord aspir\u00e9 le fluide frigorig\u00e8ne. Fort heureusement, un appareil de remplacement \u00e9tait disponible \u00e0 Windisch, ce qui permet de toujours travailler sur un appareil \u00e0 l\u2019atelier. Tous les appareils de climatisation sont ainsi progressivement contr\u00f4l\u00e9s et r\u00e9vis\u00e9s. Les premiers tests sont encourageants. Il ne sera toutefois possible d\u2019\u00e9valuer la performance de mani\u00e8re fiable qu\u2019en plein \u00e9t\u00e9, lorsque les installations pourront fonctionner en conditions r\u00e9alistes.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Appareil\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
L\u2019appareil de climatisation d\u00e9mont\u00e9 de la voiture\u00a02, 2026, \u00a9 CFF\u00a0Historic<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Ces travaux illustrent parfaitement le savoir-faire, l\u2019engagement et le travail minutieux qui sont n\u00e9cessaires pour maintenir des v\u00e9hicules historiques en \u00e9tat de marche. Chaque voyage avec le TEE refl\u00e8te les nombreuses heures de travail en atelier. L\u2019entretien r\u00e9gulier, les contr\u00f4les minutieux et les op\u00e9rations de maintenance cibl\u00e9es sont indispensables pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 de nos v\u00e9hicules et continuer \u00e0 faire revivre l\u2019histoire ferroviaire sur les rails.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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