{"id":9248,"date":"2025-01-01T14:48:00","date_gmt":"2025-01-01T13:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/blog\/les-chemins-de-fer-de-montagne-en-suisse-alpinistes-sur-rails\/"},"modified":"2026-10-28T14:57:30","modified_gmt":"2026-10-28T13:57:30","slug":"les-chemins-de-fer-de-montagne-en-suisse-alpinistes-sur-rails","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/blog\/les-chemins-de-fer-de-montagne-en-suisse-alpinistes-sur-rails\/","title":{"rendered":"Les chemins de fer de montagne en Suisse: alpinistes sur rails"},"content":{"rendered":"\t\t
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Johanna Rustler<\/div>\n

1er janvier 2025<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Au XIXe\u202fsi\u00e8cle, la conqu\u00eate des Alpes constitue un d\u00e9fi qui attire aussi bien les ing\u00e9nieurs visionnaires que les touristes en qu\u00eate d\u2019aventure. Ce qui semblait alors insurmontable est rendu possible par des technologies r\u00e9volutionnaires et de spectaculaires projets ferroviaires.<\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Affiche\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Publicit\u00e9 en anglais pour le Chemin de fer du Pilate, 1889.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Tourisme et alpinisme<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Des si\u00e8cles durant, la travers\u00e9e des Alpes appara\u00eet comme un d\u00e9fi quasiment insurmontable. Pour se rendre dans les r\u00e9gions de montagne suisses, les voyageurs doivent souvent marcher plusieurs jours dans des conditions p\u00e9nibles. Les diligences jouent alors un r\u00f4le central. Avant le chemin de fer, elles constituent un \u00e9l\u00e9ment important du r\u00e9seau de transport et relient les vall\u00e9es recul\u00e9es aux routes des cols, tels que celui du Saint-Gothard ou du Simplon. La seconde moiti\u00e9 du XIXe\u202fsi\u00e8cle est toutefois le th\u00e9\u00e2tre d\u2019un bouleversement: la construction des chemins de fer et des funiculaires permet d\u2019acc\u00e9der aux Alpes plus facilement, mais aussi en offrant un meilleur confort. Cette \u00e9volution va de pair avec l\u2019essor de l\u2019alpinisme, qui renforce l\u2019int\u00e9r\u00eat pour l\u2019exploration et l\u2019escalade des montagnes. Des visiteurs de toute l\u2019Europe peuvent d\u00e9sormais d\u00e9couvrir les impressionnants paysages de montagne suisses, ce qui marque le d\u00e9but de l\u2019\u00e8re du tourisme alpin moderne.<\/p>\n<\/div>\n

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L\u2019inauguration des premiers chemins de fer de montagne correspond au d\u00e9veloppement du tourisme alpin et le souhait croissant d\u2019am\u00e9liorer l\u2019accessibilit\u00e9 des Alpes. Rapidement, les trains de montagne deviennent un bien de luxe: pour de nombreux touristes, se laisser transporter confortablement et dans un cadre raffin\u00e9 jusqu\u2019aux sommets des majestueuses montagnes constitue une vraie aventure. Les personnes qui peuvent se le permettre profitent d\u2019une vue \u00e0 couper le souffle et de l\u2019air frais des Alpes.<\/p>\n

Pour attirer des voyageurs internationaux, les compagnies ferroviaires investissent aussi dans des campagnes de publicit\u00e9 cibl\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9tranger. L\u2019opportunit\u00e9 d\u2019explorer la Suisse et ses montagnes en train suscite l\u2019enthousiasme. La Suisse devient ainsi le pays du tourisme de montagne par excellence et les chemins de fer de montagne un atout \u00e9conomique majeur.<\/p>\n<\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Carte\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Die Arth-Rigi-Bahn. Ein ikonisches Beispiel f\u00fcr die Erschliessung der Schweizer Alpen, ca. 1905.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Les ing\u00e9nieurs et leurs inventions<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Le d\u00e9veloppement des trains de montagne constitue une prouesse technique. Pour rouler en pente raide, il \u00e9tait n\u00e9cessaire de concevoir des syst\u00e8mes de traction ing\u00e9nieux et plus puissants que le syst\u00e8me habituel. La solution est apport\u00e9e par la transmission \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re et l\u2019exploitation de l\u2019adh\u00e9rence roue-rail, deux syst\u00e8mes qu\u2019il est possible de combiner.<\/p>\n

L\u2019adh\u00e9rence roue-rail constitue le mode de transmission classique dans le domaine ferroviaire. La force de traction r\u00e9sulte ici uniquement du frottement entre les roues et les rails. Ce syst\u00e8me montre son efficacit\u00e9 pour les trajets plats et en pente douce au XIXe\u202fsi\u00e8cle. En pente plus raide, l\u2019exploitation \u00e0 adh\u00e9rence atteint toutefois ses limites, puisque le frottement ne suffit pas pour entra\u00eener la locomotive et ses voitures dans le sens de la mont\u00e9e. Les roues peuvent patiner, en particulier en pr\u00e9sence d\u2019humidit\u00e9 ou de gel. C\u2019est pourquoi ce syst\u00e8me est souvent associ\u00e9 \u00e0 une transmission \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, elle est consid\u00e9r\u00e9e comme la meilleure solution lorsque la d\u00e9clivit\u00e9 augmente et devient essentielle pour gravir les Alpes suisses.<\/p>\n

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La ligne Vitznau-Rigi, qui en 1871 devient le premier chemin de fer de montagne \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re mis en service en Europe, en est alors l\u2019exemple le plus c\u00e9l\u00e8bre. Cette technique d\u00e9velopp\u00e9e par Niklaus Riggenbach permet de passer des pentes trop abruptes pour l\u2019adh\u00e9rence roue-rail seule.<\/p>\n

Eduard Locher con\u00e7oit un autre syst\u00e8me innovant pour le chemin de fer du Pilate. Son syst\u00e8me \u00e0 double cr\u00e9maill\u00e8re permet de garantir que la locomotive ne d\u00e9raille pas m\u00eame dans des mont\u00e9es extr\u00eames pouvant atteindre 48\u202f%. Aujourd\u2019hui encore, cette ligne compte parmi les chemins de fer \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re les plus raides au monde.<\/p>\n<\/div>\n

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Par la suite, Carl Roman Abt continue d\u2019am\u00e9liorer le principe de la cr\u00e9maill\u00e8re avec un syst\u00e8me plus flexible qui permet de passer de la transmission \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re \u00e0 l\u2019adh\u00e9rence roue-rail. Ce syst\u00e8me est install\u00e9 sur le chemin de fer de la Schynige Platte et dans bien d\u2019autres endroits du monde. Emil Strub apporte aussi sa pierre \u00e0 l\u2019\u00e9difice en cr\u00e9ant un syst\u00e8me \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re robuste, qui fera ses preuves sur de nombreux chemins de fer alpins, par exemple sur le Gornergrat. Son syst\u00e8me se d\u00e9marque par sa r\u00e9sistance particuli\u00e8re aux intemp\u00e9ries extr\u00eames, ce qui le rend id\u00e9al pour les trains alpins \u00e0 haute altitude.<\/p>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u00abIl n\u2019y a pas de montagne dans ce pays qui n\u2019ait pas un ou deux chemins de fer tels des bretelles sur un dos.\u00bb<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Outre ces syst\u00e8mes largement r\u00e9pandus, des projets visionnaires \u00e9chouent \u00e0 s\u2019imposer dans la pratique. Une proposition vise par exemple \u00e0 fixer un ballon aux voitures pour leur faire gravir les pentes raides. Cette exp\u00e9rimentation a alors pour objectif de surmonter une diff\u00e9rence d\u2019altitude de 1150\u202fm\u00e8tres sur le Col du Lukmanier. Un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique jusqu\u2019au sommet du Cervin pour atteindre une altitude de 4485\u202fm\u00e8tres est aussi envisag\u00e9. Le projet de Leo Heer-B\u00e9trix et Xaver Imfeld int\u00e8gre alors une d\u00e9clivit\u00e9 maximale de 100\u202f%. M\u00eame si ces concepts ne verront finalement jamais le jour, ils t\u00e9moignent de l\u2019inventivit\u00e9 et de la capacit\u00e9 d\u2019innovation des ing\u00e9nieurs de cette p\u00e9riode.<\/p>\n<\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Dessin\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Les plus beaux trains de montagne de Suisse<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Au cours du XIXe\u202fsi\u00e8cle, la Suisse inaugure quelques-unes des plus belles et plus spectaculaires lignes de montagne du monde. Mis en fonction en 1898, le train du Gornegrat compte parmi les plus c\u00e9l\u00e8bres et fait toujours partie des chemins de fer \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re les plus hauts d\u2019Europe. Au d\u00e9part de Zermatt, son trajet vers le Gornegrat offre \u00e0 ses voyageurs une vue \u00e0 couper le souffle sur le Cervin. Le chemin de fer de la Jungfrau, dont les travaux commencent en\u202f1896, constitue un autre embl\u00e8me des lignes ferroviaires de montagne suisses. Il s\u2019\u00e9tend de la Kleine Scheidegg au Jungfraujoch, connu pour \u00eatre \u00able toit de l\u2019Europe\u00bb. La construction de ce chemin de fer oblige les ing\u00e9nieurs \u00e0 inventer des solutions \u00e0 la pointe de l\u2019innovation pour r\u00e9pondre aux intemp\u00e9ries extr\u00eames et \u00e0 la haute altitude.<\/p>\n

D\u2019autres trains, tels que ceux du Rigi, de Brienz Rothorn, du Monte Generoso et des Rochers-de-Naye contribuent \u00e0 rendre les Alpes suisses accessibles aux touristes au XIXe\u202fsi\u00e8cle et deviendront des ic\u00f4nes de l\u2019\u00e9poque du chemin de fer. Ces lignes offrent \u00e0 leurs passagers une exp\u00e9rience de voyage inoubliable.<\/p>\n<\/div>\n

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Si les trains alpins du XIXe\u202fsi\u00e8cle modifient l\u2019exp\u00e9rience des individus dans les Alpes, ils marquent aussi durablement l\u2019\u00e9conomie et le paysage technologique de la Suisse. Jusqu\u2019en\u202f1899, 65,5\u202fmillions de francs sont investis dans la construction de chemins de fer de montagne, ce qui souligne l\u2019immense importance de ces infrastructures dans le d\u00e9veloppement du pays. La Fabrique suisse de locomotives et de machines (SLM) \u00e0 Winterthour joue ici un r\u00f4le cl\u00e9. En tant que premier fabricant du domaine de la technique des chemins de fer \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re, elle exporte \u00e0 l\u2019\u00e9poque ses locomotives et ses syst\u00e8mes \u00e0 travers le monde. La SLM devient ainsi un \u00e9l\u00e9ment moteur de l\u2019innovation ainsi qu\u2019un atout \u00e9conomique important pour l\u2019industrie suisse. Les chemins de fer de montagne deviennent alors un symbole du progr\u00e8s, de l\u2019aventure et de la conqu\u00eate de la nature par le g\u00e9nie humain. Une histoire qui continue de fasciner aujourd\u2019hui.<\/p>\n<\/div>\n

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Johanna Rustler 1er janvier 2025 Au XIXe\u202fsi\u00e8cle, la conqu\u00eate des Alpes constitue un d\u00e9fi qui attire aussi bien les ing\u00e9nieurs visionnaires que les touristes en qu\u00eate d\u2019aventure. Ce qui semblait alors insurmontable est rendu possible par des technologies r\u00e9volutionnaires et de spectaculaires projets ferroviaires. Englisches Werbeplakat der Pilatusbahn, 1889. Tourisme et alpinisme Des si\u00e8cles durant, […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":9243,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-9248","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-histoire-des-cff"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9248","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9248"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9248\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11275,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9248\/revisions\/11275"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9243"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9248"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9248"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9248"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}