{"id":10704,"date":"2025-11-14T09:26:00","date_gmt":"2025-11-14T08:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/blog\/la-nascita-e-i-primi-passi-delle-ffs\/"},"modified":"2026-11-05T11:18:03","modified_gmt":"2026-11-05T10:18:03","slug":"la-nascita-e-i-primi-passi-delle-ffs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/blog\/la-nascita-e-i-primi-passi-delle-ffs\/","title":{"rendered":"La nascita e i primi passi delle FFS"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Luzius M\u00e4der
14 novembre 2025<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u00c8 il 1902. Sono passati quattro anni da quando l\u2019elettorato svizzero ha votato \u00abs\u00ec\u00bb all\u2019istituzione della ferrovia federale, le FFS. Il recepimento della legge federale in materia innesca profondi cambiamenti nel sistema dei trasporti svizzero. Il tempo delle grandi ferrovie private \u00e8 finito, \u00abAuguri ai ferrovieri! Auguri alla ferrovia della Confederazione!\u00bb.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Personale\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Stazione di Berna, 1\u00b0 gennaio 1901. Il primo treno ufficiale delle FFS \u00e8 arrivato. Il personale ferroviario davanti alla locomotiva a vapore B 3\/4 225<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Le prime decisioni<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n

Con l\u2019acquisizione ufficiale di due delle cinque grandi ferrovie antesignane delle FFS il 1\u00b0 gennaio 1902, la Ferrovia centrale Svizzera (SCB) e la Ferrovia del Nord-Est (NOB), il progetto diventa realt\u00e0: la Svizzera ha una ferrovia federale, nascono le FFS. A dire il vero, le Ferrovie federali svizzere muovono i primi passi gi\u00e0 nel 1900, e per essere precisi il 24 ottobre, giorno in cui si tiene la riunione per l\u2019istituzione del primo Consiglio d\u2019amministrazione. I compiti sostanziali del neonato organo riguardano innanzi tutto la vigilanza sulle attivit\u00e0 strategiche importanti delle FFS. A Berna, nella sala del Consiglio degli Stati del Palazzo federale, il consigliere federale Josef Zemp, direttore del Dipartimento federale delle poste e delle ferrovie, dichiara aperta la riunione e saluta i gentiluomini presenti. Il primo Consiglio d\u2019amministrazione comprende ben 55 membri. Un contrasto non indifferente rispetto al Consiglio d\u2019amministrazione odierno, in cui hanno un seggio solo nove persone.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n

I provvedimenti si inaugurano con la votazione del primo presidente del Consiglio d\u2019amministrazione. Viene eletto quasi all\u2019unanimit\u00e0 Casimir von Arx, consigliere agli Stati, consigliere del Gran Consiglio solettese e sindaco di Olten. Nel suo discorso di insediamento parla di sensazioni contrastanti. \u00abL\u2019inquietudine lo assale al cospetto dell\u2019enorme lavoro che richieder\u00e0 l\u2019attuazione della statalizzazione.\u00bb Inoltre, sente anche \u00abla straordinaria responsabilit\u00e0 nei confronti del popolo svizzero\u00bb. Ci\u00f2 nonostante, il compito gli appare molto bello e gratificante. Le prime delibere riguardano numerose nomine interne, la stesura di un regolamento aziendale e la preparazione dell\u2019entrata in servizio della direzione generale, ossia della Direzione delle FFS. Questa, dal suo canto, consta di cinque membri e si riunisce per la prima volta l\u20198 dicembre 1900 sotto la presidenza di Placid Weissenbach, ex presidente della Direzione della SCB.<\/p>\n

Prima che la direzione generale possa dedicarsi concretamente all\u2019argomento ferroviario, impiega la prima met\u00e0 dell\u2019anno per organizzarsi: in che sede e a che indirizzo di Berna si dovrebbe e si pu\u00f2 lavorare? Che uffici assegnare ai singoli funzionari? Che mobilio serve per svolgere i nuovi compiti? \u00c8 preferibile che tavoli e scaffali siano in legno di noce, di quercia o di abete? Alla fine del 1901, la Direzione delle FFS si \u00e8 gi\u00e0 riunita cinquanta volte e ha approvato 613 delibere. All\u2019epoca ha sotto di s\u00e9 un totale di 61 persone, al momento l\u2019intera compagine delle FFS. Esattamente un anno dopo, in seguito alla nazionalizzazione di SCB, NOB e delle Ferrovie svizzere unite (VSB, nel luglio 1902), l\u2019organico ha gi\u00e0 raggiunto 8180 unit\u00e0.<\/p>\n<\/div>\n

<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Caricatura\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Manifesto pubblicitario con lo slogan \u00ab\u00abVia dai binari, arriva la ferrovia federale!\u00bb per la statalizzazione delle grandi ferrovie private, 1898.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Avviso importante:<\/em><\/strong>
Questa vignetta \u00e8 stata realizzata nel contesto del referendum sulla nazionalizzazione delle ferrovie private e sulla fondazione delle FFS. Utilizza, tra l’altro, stereotipi antisemiti per screditare gli avversari politici. Tali rappresentazioni facevano parte della polemica campagna referendaria dell’epoca. Dal punto di vista odierno, il linguaggio visivo \u00e8 chiaramente discriminatorio; la sua pubblicazione serve a fini di contestualizzazione storica e alla documentazione contemporanea.<\/em><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

L\u2019anno di fondazione e il primo treno delle FFS<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n

Forse ci si chieder\u00e0 come mai si indichi il 1902 come anno di fondazione delle FFS e non, per esempio, gi\u00e0 il 1898, quando la nazionalizzazione delle grandi ferrovie svizzere diventa realt\u00e0 per volere del Popolo. O il 1900, anno a cui risalgono le prime delibere del Consiglio d\u2019amministrazione e della direzione generale delle FFS. O perch\u00e9 non il 1901, quando il 1\u00b0 dell\u2019anno viaggia il primo treno ufficiale per conto della Confederazione.\u00a0Concedeteci un breve excursus su questa \u00abparata trionfale\u00bb nella stampa dell\u2019epoca:<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

\u00abIl risultato si configura come un\u2019importante rivelazione dello spirito del popolo\u00bb, scrive il \u00abBund\u00bb mercoled\u00ec 2 gennaio 1901. Si parla di \u00abovazioni scroscianti\u00bb, di \u00abcanti e giubilo\u00bb, di biscotti e mazzi di fiori portati in omaggio al personale del treno e di un\u2019atmosfera festosa a Berna \u00abmai vissuta prima dalla citt\u00e0 federale\u00bb.\u00a0Il treno notturno proveniente da Zurigo, che riparte puntuale da Aarau a mezzanotte, integra a Olten una composizione aggiuntiva da Basilea per arrivare a Berna alle 2 del mattino con due locomotive, una decina di carrozze viaggiatori e una carrozza bagagli, riccamente addobbato e adornato di stemmi svizzeri.<\/p>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

\u00abIl risultato si configura come un\u2019importante rivelazione dello spirito del popolo.\u00bb<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Dopo dodici minuti di sosta e una breve pausa per gli scatti fotografici, il treno riparte sbuffante e attraversa Friburgo e Losanna alla volta di Ginevra, dove questa prima corsa delle FFS giunge infine al termine alle 5.55 del mattino.<\/p>\n

Per rispondere dunque alla domanda che apre questo capitolo: la Ferrovia centrale, riacquistata a dicembre 1900 dalla Confederazione mediante un cosiddetto accordo privato, continua temporaneamente a operare e gestire ancora a proprio nome, seppur per conto della Confederazione. Nel marzo 1901, il Dipartimento federale delle ferrovie entra provvisoriamente in gioco come nuova autorit\u00e0 di vigilanza della SCB, ruolo che sar\u00e0 poi assunto il 1\u00b0 luglio 1901 dalla direzione generale delle FFS. \u00c8 solo all\u2019inizio del 1902, quindi, che le ancora giovani FFS prendono in carico in via del tutto ufficiale la gestione e l\u2019esercizio sia della SCB, sia della NOB, statalizzata nel dicembre 1901. Ecco perch\u00e9 si considera il 1\u00b0 gennaio 1902 come data di nascita ufficiale delle FFS.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Foto\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Il morale del personale rilevato dalle ferrovie private non era inizialmente alle stelle. I miglioramenti in tema di salario, orario di lavoro, sicurezza e istituzioni sociali, nonch\u00e9 la graduale assunzione dei ferrovieri nel ruolo di funzionari, che avvenne solo qualche anno dopo, resero presto il contratto di lavoro pi\u00f9 interessante e vincolante. Immagine da Friburgo, 1910 circa.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

All\u2019inizio del 1902, le ancora giovani FFS prendono in carico in via del tutto ufficiale la gestione e l\u2019esercizio sia della SCB, sia della NOB. Il 1\u00b0 gennaio 1902 \u00e8 considerato la data di nascita ufficiale delle FFS.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Cinque ferrovie antesignane, cinque circondari FFS<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n
\n
\n

Dopo la Ferrovia centrale, la Ferrovia del Nord-Est e le Ferrovie svizzere unite, con l\u2019acquisizione ufficiale della Ferrovia del Giura-Sempione nel 1903 e della Ferrovia del Gottardo nel 1909, la nazionalizzazione \u00e8 per la maggior parte conclusa. Anche se, infatti, seguiranno ancora alcune ferrovie private pi\u00f9 piccole, la rete ferroviaria di base, che ora copre praticamente tutta la Svizzera, da questo momento \u00e8 sotto il controllo delle FFS.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Giova menzionare che con il rilevamento della Ferrovia del Nord-Est passa sotto il controllo delle FFS anche la flotta di battelli sul lago di Costanza e, con quello della Ferrovia del Giura-Sempione, anche la ferrovia del Br\u00fcnig (a scartamento ridotto). Quando si parla di rilevamento, quello che si intende \u00e8 in realt\u00e0 il \u00abriacquisto\u00bb. La legge sulle ferrovie sancisce cos\u00ec questa possibilit\u00e0. La Confederazione ha il diritto, a determinate scadenze, di riacquistare in seno a s\u00e9 stessa le grandi imprese ferroviarie. La nazionalizzazione non \u00e8 a buon mercato. La spesa complessiva per la Confederazione sar\u00e0 di 1,2 miliardi di franchi.<\/p>\n<\/div>\n

<\/div>\n

<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
\n

Per ragioni pratiche, le FFS mantengono la struttura regionale delle grandi ferrovie private, articolandosi di conseguenza in cinque circondari: circondario I con sede a Losanna, circondario II con sede a Basilea, circondario III con sede a Zurigo, circondario IV con sede a San Gallo e circondario V con sede a Lucerna. Per ogni circondario vengono nominati tre direttori circondariali e circa venti membri per consiglio circondariale, incaricati d\u2019ora in poi della conduzione. Se si considera il numero di direttori generali e, soprattutto, di membri del Consiglio d\u2019amministrazione, si ha la sensazione che nelle giovani FFS regnasse un\u2019inflazione di posizioni quadro, peraltro non del tutto immotivata.<\/p>\n<\/div>\n

<\/div>\n

<\/div>\n

<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Locomotiva\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Locomotiva a vapore A 3\/5 703 con carri a tre assi per treno diretto nella stazione di Ginevra, 1906.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Le grandi sfide<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n

Lo stato delle imprese ferroviarie rilevate \u00e8 a tratti desolato. Questo soprattutto a causa dei mancati interventi di ammodernamento negli anni Novanta del XIX secolo. La nazionalizzazione sembrava sempre dietro l\u2019angolo e le ferrovie private ne approfittavano per risparmiare. Il loro primo obiettivo era fare utili e non seguivano la filosofia del \u00abservizio pubblico\u00bb, comune invece alle ferrovie statali. Investimenti e manutenzione erano ridotti all\u2019osso, quando non criminosamente trascurati. \u00abCerto \u00e8 che quella che entra nel nuovo secolo \u00e8 una ferrovia federale pesantemente indebitata e con impianti antiquati\u00bb.<\/p>\n

Il fabbisogno di risanamento per le FFS \u00e8 enorme e riguarda diversi ambiti tra cui l\u2019infrastruttura, i veicoli, le tariffe e gli orari, per esempio, e non da ultimo anche il personale assorbito. La legge federale obbliga le FFS in primis a un allineamento delle tariffe. Sia per il traffico merci che per quello viaggiatori vengono fissate aliquote massime che si orientano su quelle minime gi\u00e0 in vigore.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n

Viaggiare e trasportare merci diventa in linea di massima pi\u00f9 economico, quindi. Praticit\u00e0, efficienza e orientamento al cliente: presto aumenta l\u2019offerta di collegamenti, che coprono inoltre tratte pi\u00f9 lunghe e richiedono un minore avvicendamento di personale e veicoli. In pi\u00f9, aumentano i treni rapidi (anche in inverno) e i treni notturni diventano la normalit\u00e0. Sulle rotaie svizzere compaiono presto le prime carrozze ristorante e nel 1904 viene fondata la Compagnie Suisse des Wagons-Restaurant (SSG), affiliata delle FFS. Per riuscire a gestire tutto questo, le FFS moltiplicano, migliorano e unificano il materiale rotabile. Le locomotive, le carrozze viaggiatori e i carri merci che le FFS ereditano dalle diverse ferrovie private e non soddisfano pi\u00f9 i requisiti dell\u2019epoca vengono sostituite. Due dati a scopo esemplificativo: nei primi dieci anni, le FFS accrescono il numero di locomotive a vapore da circa 800 a 1200, un aumento del 50%. Nello stesso periodo, l\u2019offerta di posti a sedere viene quasi raddoppiata: da 97 000 a 173 000.<\/p>\n<\/div>\n

<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

\u00abCon questi investimenti estremamente urgenti, le FFS rispondono alle sempre maggiori esigenze di trasporto durante il boom della Belle \u00c9poque.\u00bb<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n

Un simile incremento delle capacit\u00e0 di trasporto funziona solo con un\u2019infrastruttura idonea. Le FFS si dedicano subito a sanare le lacune del sistema e a stringere alcune \u00abmaglie della rete ferroviaria\u00bb. In altre parole: potenziamento di importanti tratte a doppio binario per aumentare la capacit\u00e0; riorganizzazione di impianti ferroviari e ampliamento di stazioni; ammodernamento degli impianti di binari ormai logorati, con la sostituzione dei vecchi binari in ferro con pesanti binari in acciaio; rafforzamento di ponti e, in generale, adeguamento di diversi impianti in vista dei maggiori carichi da<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

sostenere;\u00a0sostituzione di attraversamenti stradali con sottopassaggi o sopraelevate; miglioramento degli impianti di segnalazione e di sicurezza, nonch\u00e9 dell\u2019illuminazione. Non da ultimo, questi interventi comportano anche un calo degli incidenti. \u00abCon questi investimenti estremamente urgenti, le FFS rispondono alle sempre maggiori esigenze di trasporto durante il boom della Belle \u00c9poque<\/em>\u00bb, e nella fattispecie con una rete ferroviaria che raggiunge nel 1910 una lunghezza complessiva di oltre 2600 chilometri.<\/p>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Manifesto\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Il servizio pubblicitario delle FFS nasce nel 1904. Destinatari principali sono le turiste e i turisti stranieri e, solo in seconda battuta, la popolazione svizzera. Cos\u00ec nascono anche i primi manifesti ufficiali delle FFS: in primo piano ritraggono la bellezza del paesaggio mentre le innovazioni tecniche non vengono raffigurate. Ecco uno dei primi manifesti delle FFS risalente al 1904.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Tre\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Il 1\u00b0 maggio 1903 le FFS introducono i nuovi colori per i biglietti: giallo per la 1\u00aa classe, verde per la 2\u00aa classe e marrone per la 3\u00aa classe.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Veduta\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Edificio amministrativo della Ferrovia del Giura-Sempione a Berna, scatto del 1893. Le FFS acquisiscono e ampliano l\u2019edificio nel 1903.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Incontro al futuro con piccoli e grandi progetti<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n

Le giovani FFS succedono alla Ferrovia del Giura-Sempione nella costruzione della galleria del Sempione, che completano tra il 1905 e il 1906. Non solo sul Sempione troviamo gi\u00e0 corse a propulsione elettrica. Seppure ancora in modalit\u00e0 pilota su alcune tratte, come su quella Wettingen\u2013Seebach, la ferrovia federale \u00e8 comunque pioniera in questo campo. Con la costruzione della ferrovia del Ricken (Uznach\u2013Wattwil), compresi i quasi 9 chilometri di lunghezza della galleria del Ricken, le FFS realizzano tra il 1904 e il 1910 la prima nuova linea a proprie spese. A Berna serve spazio per il nuovo personale. Con la Ferrovia del Giura-Sempione, le FFS si appropriano anche del suo edificio amministrativo sulla Grosse Schanze. La struttura viene ampliata e nella zona del ponte sulla Mittelstrasse, sempre nella capitale federale, viene eretto un secondo edificio di servizio.\u00a0Per assicurare l\u2019esercizio, le FFS hanno bisogno anche di una nuova tipografia che stampi i titoli di trasporto.\u00a0Vengono predisposti due regolamenti per disciplinare qualsiasi aspetto organizzativo e amministrativo, anche<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n

concernente abiti da lavoro,\u00a0agevolazioni sui biglietti per il personale e trasporti militari, per esempio. Aspetto non meno importante: che sigla utilizzare? Si decide che nella Svizzera tedesca e in quella italofona si user\u00e0 la dicitura \u00abSBB\u00bb e nella Svizzera francese \u00abCFF\u00bb. L\u2019acronimo \u00abFFS\u00bb, utilizzato oggi nella Svizzera italiana dopo una fase di \u00abSFF\u00bb, si impone ufficialmente solo negli anni Quaranta del secolo scorso. In ossequio alla parola d\u2019ordine \u00abunificare\u00bb, vengono elaborati in diversi ambiti cosiddetti quadri normativi. Nonostante i pendolari costituiscano inizialmente solo un piccolo segmento della clientela, le FFS democratizzano lo standard di viaggio a loro vantaggio, dotando subito anche la 3\u00aa classe di riscaldamento, toilette, panche in legno, compartimenti fumatori e non fumatori. Quest\u2019ampia carrellata non copre che una minima parte dei progetti e degli ambiziosi interventi che le giovani FFS affrontano nei primi anni di attivit\u00e0. Questa fase traccia la strada per la storia di successo che verr\u00e0. \u00abIl ferroviere non deve pi\u00f9 servire scopi e obiettivi privati, ma, in un compito pi\u00f9 nobile, l\u2019intero Popolo e la madrepatria\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n

<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Ritratto\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Laurent Wyss, capostazione a Losanna dal 1891 per la Ferrovia del Giura-Sempione e poi al servizio delle Ferrovie federali svizzere, ritratto del 1904.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Elenco delle illustrazioni<\/a><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Luzius M\u00e4der14 novembre 2025 \u00c8 il 1902. Sono passati quattro anni da quando l\u2019elettorato svizzero ha votato \u00abs\u00ec\u00bb all\u2019istituzione della ferrovia federale, le FFS. Il recepimento della legge federale in materia innesca profondi cambiamenti nel sistema dei trasporti svizzero. Il tempo delle grandi ferrovie private \u00e8 finito, \u00abAuguri ai ferrovieri! Auguri alla ferrovia della Confederazione!\u00bb. […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":10687,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-10704","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-storia-delle-ffs"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10704","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10704"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10704\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11748,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10704\/revisions\/11748"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10687"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10704"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10704"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10704"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}