{"id":10816,"date":"2025-11-15T10:22:00","date_gmt":"2025-11-15T09:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/blog\/le-persone-che-hanno-reso-possibili-le-ffs-influenza-lavoro-e-speranza-sulle-rotaie\/"},"modified":"2026-10-28T15:00:21","modified_gmt":"2026-10-28T14:00:21","slug":"le-persone-che-hanno-reso-possibili-le-ffs-influenza-lavoro-e-speranza-sulle-rotaie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/blog\/le-persone-che-hanno-reso-possibili-le-ffs-influenza-lavoro-e-speranza-sulle-rotaie\/","title":{"rendered":"Le persone che hanno reso possibili le FFS. Influenza, lavoro e speranza sulle rotaie"},"content":{"rendered":"\t\t
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Johanna Rustler
15 novembre 2025<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Le FFS entrano in esercizio. Questo traguardo \u00e8 il risultato di dure battaglie. Politici, direttori, ferroviere e ferrovieri, piccole azioniste e piccoli azionisti, nonch\u00e9 l\u2019elettorato svizzero, hanno negoziato, sperato, lottato. Alcuni perdono, altri vincono. Una cosa \u00e8 chiara: la ferrovia diventa pubblica. Con essa ha inizio un nuovo capitolo della storia svizzera delle ferrovie.<\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Manifesto\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Manifesto elettorale contro la nazionalizzazione delle ferrovie, 1898.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Il momento della ferrovia federale<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Il 20 febbraio 1898, il 68% della popolazione svizzera dice \u00abs\u00ec\u00bb. La Confederazione dovrebbe acquisire le cinque grandi ferrovie private e istituire una rete ferroviaria nazionale. L\u2019affluenza, al 77,6%, \u00e8 eccezionalmente alta. La decisione popolare spiana la strada per la fondazione delle Ferrovie federali svizzere. Ancora prima della sua nascita vera e propria, la direzione \u00e8 chiara: la ferrovia dovr\u00e0 appartenere alla Confederazione, alla Svizzera, e dunque anche al Popolo.<\/p>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La lunga strada verso le urne<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Quello che appare come un punto di svolta in una giornata invernale qualunque \u00e8 in realt\u00e0 il risultato di decenni di dibattiti, battute d\u2019arresto e visioni. Gi\u00e0 negli anni Cinquanta dell\u2019800 il consigliere federale Jakob St\u00e4mpfli promuove l\u2019idea di una rete ferroviaria unitaria. I Cantoni sarebbero troppo frammentati e interessati solo ai propri interessi. La ferrovia, proclama St\u00e4mpfli, apparterrebbe alla Confederazione. Anche se non riesce ad attuarle, le sue idee non muoiono. Anzi, continuano a circolare in commissioni, quotidiani e circoli politici.<\/p>\n

Negli anni Novanta del secolo, il suo testimone \u00e8 raccolto da un altro politico. Si tratta di Emil Welti, esperto consigliere federale e direttore del Dipartimento federale delle poste e delle ferrovie, che propone la prima acquisizione. Nel 1891 mira a condurre sotto il controllo dello Stato la Ferrovia centrale svizzera acquistandone le azioni. L\u2019acquisizione avrebbe segnato l\u2019inizio di una ferrovia federale. Molte cittadine e molti cittadini, per\u00f2, temono i costi elevati e un\u2019eccessiva ingerenza statale. Inoltre, regna una forte sfiducia nei confronti di una rapida nazionalizzazione perch\u00e9 in quel momento le ferrovie private sono economicamente floride. Il Popolo respinge la proposta, e Welti annuncia le dimissioni dal Consiglio federale. L\u2019idea, per\u00f2, non muore neanche stavolta.<\/p>\n<\/div>\n

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Quando nel 1898 il Popolo dice infine \u00abs\u00ec\u00bb alla proposta, i riflettori sono puntati su un altro uomo: Josef Zemp, il primo consigliere federale conservatore cattolico della Svizzera. Con calma e perseveranza stringe reti, tratta con consigli d\u2019amministrazione, tranquillizza azioniste e azionisti e conquista alleati federali. Nel suo ufficio presso il Dipartimento federale delle poste e delle ferrovie si fanno conti, progetti e preparativi senza sosta. Zemp sa che non bastano grandi discorsi ad assicurargli il voto, bens\u00ec serve la fiducia. Dietro porte chiuse conduce colloqui nei quali da tempo non si discute pi\u00f9 solo di orari e rotaie ma di potere e influenza, e ci si chiede a chi apparterr\u00e0 il futuro.<\/p>\n<\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Copilot\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Jakob St\u00e4mpfli si batte per una ferrovia statale.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Ritratto\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Anche Josef Zemp si impegn\u00f2 a favore della nazionalizzazione delle ferrovie private.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Ritratto\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Emil Welti. Tre politici che hanno promosso la nazionalizzazione delle grandi ferrovie private. Hanno gettato le basi per la fondazione delle FFS.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Ritratto\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Adolf Guyer-Zeller, suo \u201cantagonista\u201d, era favorevole al mantenimento delle ferrovie private.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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I direttori delle ferrovie private tra resa e resistenza<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Non tutti accolgono favorevolmente la decisione di statalizzare. Soprattutto ai piani dirigenziali delle ferrovie private, la resistenza \u00e8 palpabile. Imprenditori di spicco come Adolf Guyer-Zeller, tra l\u2019altro presidente della Ferrovia del Nord-Est e iniziatore della ferrovia della Jungfrau e della ferrovia Uerikon-Bauma, si schierano apertamente contro la proposta e propugnano con inserzioni e comizi la conservazione delle ferrovie private. Queste ultime tentano di convincere la popolazione che il controllo statale sarebbe dispendioso e inefficiente. Le critiche si scagliano contro l\u2019ingerenza dello Stato in un\u2019attivit\u00e0 orientata al profitto e contro il temuto depotenziamento della conduzione attuale. Poich\u00e9 per\u00f2 la maggioranza politica si schiera a favore della nazionalizzazione, prendono il via le trattative con la Confederazione. Le direzioni ferroviarie si assicurano regole eque per l\u2019acquisizione. Alcune figure di responsabilit\u00e0 manterranno poi funzioni di consulenza anche nella nuova struttura federale. In questo modo non vanno perse le competenze nell\u2019ambito della tecnica e dell\u2019esercizio che costituiscono il nuovo fondamento delle FFS. Il controllo operativo, per\u00f2, passa interamente in mano allo Stato.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Azioniste e azionisti tra perdite e speranza<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Mentre i direttori negoziano, altri temono problemi finanziari. Decine di migliaia di cittadine e cittadini hanno investito i propri soldi in azioni ferroviarie. Soprattutto le azioni della Ferrovia del Nord-Est o della Ferrovia centrale sono molto diffuse tra la popolazione svizzera e fungono da previdenza per la vecchiaia o da cuscinetto finanziario. Per queste persone la nazionalizzazione non \u00e8 una questione ideologica, ma esistenziale. Le indennit\u00e0 statali avvengono a corsi prestabiliti che si basano sui valori di borsa medi degli ultimi anni, ma non tutti ne traggono profitto. Ci\u00f2 nonostante, sono in molti ad accettare le perdite nella speranza che lo Stato faccia di meglio rispetto alle imprese ferroviarie private. In confronto, le proprietarie e i proprietari delle ferrovie private ricevono in parte generosi indennizzi, il che accresce l\u2019accettazione della nazionalizzazione. La ferrovia deve essere al servizio della collettivit\u00e0 e non pi\u00f9 del profitto.<\/p>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Veduta\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Molte cittadine e cittadini investivano i propri averi in azioni ferroviarie. Le azioni delle ferrovie private erano ampiamente distribuite tra la popolazione svizzera e fungevano spesso da previdenza per la vecchiaia o da cuscinetto finanziario. Nella foto la stazione di Zurigo, 1893.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Il voto delle lavoratrici e dei lavoratori<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Tra le ferroviere e i ferrovieri, il sostegno alla nazionalizzazione \u00e8 ampio. Molti di loro hanno sofferto per anni sotto le condizioni di lavoro delle ferrovie private. Lavoro in turni senza una regolamentazione vincolante delle pause, bassi salari e totale assenza di previdenza per la vecchiaia assicurata sono il loro pane quotidiano. Le differenze tra imprese ferroviarie, poi, sono notevoli, cos\u00ec come la disparit\u00e0 di trattamento tra operaie e operai e il personale di livello pi\u00f9 alto.<\/p>\n<\/div>\n

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Gi\u00e0 nei primi anni Novanta del XIX secolo, ferroviere e ferrovieri iniziano a organizzarsi in associazioni di categoria. La speranza \u00e8 di riuscire finalmente a ottenere con una ferrovia federale condizioni di lavoro pi\u00f9 eque e unitarie. Nonostante alcune ferroviere e alcuni ferrovieri non possano votare direttamente, perch\u00e9 spesso non sono n\u00e9 registrati, n\u00e9 naturalizzati nel Cantone di provenienza, si impegnano attivamente facendo propaganda per il \u00abs\u00ec\u00bb o per il \u00abno\u00bb all\u2019interno delle proprie cerchie.<\/p>\n<\/div>\n

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Molti comunque appoggiano le campagne dei sostenitori della nazionalizzazione, raccolgono firme e ne discutono in locande e nei locali delle associazioni. Le donne, tra le quali si contano anche diverse ferroviere, non hanno ancora diritto di voto e non possono perci\u00f2 decidere in prima persona del proprio futuro lavorativo.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00abSoprattutto le azioni della Ferrovia del Nord-Est o della Ferrovia centrale sono molto diffuse tra la popolazione svizzera e fungono da cuscinetto finanziario. Per queste persone la nazionalizzazione non \u00e8 una questione ideologica, ma esistenziale.\u00bb<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Le aspettative sono alte. Ma non vengono soddisfatte subito. Le FFS assorbono s\u00ec buona parte del personale ma le differenze in termini di salari, categorie professionali e diritti restano per ora invariate. Proprio il personale ferroviario nel segmento salariale pi\u00f9 basso si accorge presto che la statalizzazione, da sola, non offre alcuna garanzia di equit\u00e0 sociale. La pressione delle organizzazioni si conferma dunque necessaria anche dopo il 1902.\u00a0Un ruolo di primo piano spetta in questo senso ai sindacati ferroviari e alle associazioni di categoria, che si impegnano per ottenere condizioni di lavoro migliori, salari pi\u00f9 equi, orari di lavoro regolamentati e l\u2019ampliamento della previdenza sociale.\u00a0Tutto questo con l\u2019obiettivo di rendere anche concretamente tangibile per le dipendenti e i dipendenti l\u2019impegno sociale della ferrovia federale.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Foto\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Non sono solo politici e imprenditori a promuovere la nazionalizzazione: anche il personale delle ferrovie private sostiene l\u2019idea e si impegna per le FFS del futuro. Lavoratori durante la costruzione della galleria del Sempione, 1899\u20131905.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Una rete del cambiamento<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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La nazionalizzazione non \u00e8 opera di un singolo. \u00c8 il prodotto di una fitta rete di relazioni che coinvolge consigliere e consiglieri federali, parlamentari, membri di consigli d\u2019amministrazione, sindacaliste e sindacalisti, investitrici e investitori, operaie e operai, intellettuali ed elettrici ed elettori. Alcuni di essi agiscono per convinzione, altri per calcolo. Alcuni mossi da speranza, altri da delusione. Quello che li unisce, alla fine, \u00e8 un\u2019idea: la ferrovia non \u00e8 solo un mezzo di trasporto. \u00c8 infrastruttura, identit\u00e0, un bene di interesse pubblico.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Nonostante molti ferrovieri non possano votare direttamente, perch\u00e9 spesso non sono n\u00e9 registrati, n\u00e9 naturalizzati nel Cantone di provenienza, si impegnano attivamente facendo propaganda per il \u00abs\u00ec\u00bb o per il \u00abno\u00bb all\u2019interno delle proprie cerchie.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Il 1\u00b0 gennaio 1902 ha inizio una nuova era. La Svizzera ha la sua ferrovia federale. La gente, sul marciapiede o sui binari, in ufficio o sulla locomotiva a vapore, osserva quell\u2019inizio con sensazioni contrastanti, con orgoglio, con scettiscismo, e con aspettative. Si compie un passo determinante.<\/p>\n<\/div>\n

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Chi oggi si chiede perch\u00e9 la Svizzera ha una rete ferroviaria che funziona e copre tutto il Paese deve anche chiedersi chi ha reso possibile tutto questo, e come. Non solo personalit\u00e0 di spicco i cui nomi compaiono sui libri di scuola hanno dato forma alle FFS, ma anche le persone che hanno investito finanziariamente, o quelle che si sono impegnate nell\u2019arena democratica e hanno votato, prestato sostegno e portato avanti campagne. E, soprattutto, le persone che hanno contribuito attivamente a realizzare questo cambiamento.<\/p>\n<\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Illustrazione\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
La nazionalizzazione delle ferrovie private fu resa possibile dal consenso espresso dalla popolazione avente diritto di voto. Stazione di Zurigo, 1865<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Elenco delle illustrazioni<\/a><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Johanna Rustler15 novembre 2025 Le FFS entrano in esercizio. Questo traguardo \u00e8 il risultato di dure battaglie. Politici, direttori, ferroviere e ferrovieri, piccole azioniste e piccoli azionisti, nonch\u00e9 l\u2019elettorato svizzero, hanno negoziato, sperato, lottato. Alcuni perdono, altri vincono. Una cosa \u00e8 chiara: la ferrovia diventa pubblica. Con essa ha inizio un nuovo capitolo della storia […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":10805,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-10816","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-storia-delle-ffs"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10816","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10816"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10816\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11284,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10816\/revisions\/11284"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10805"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10816"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10816"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10816"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}