{"id":10919,"date":"2025-11-15T17:24:00","date_gmt":"2025-11-15T16:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/blog\/un-progetto-internazionale-per-le-giovani-ffs\/"},"modified":"2026-11-05T11:52:23","modified_gmt":"2026-11-05T10:52:23","slug":"un-progetto-internazionale-per-le-giovani-ffs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/blog\/un-progetto-internazionale-per-le-giovani-ffs\/","title":{"rendered":"Un progetto internazionale per le giovani FFS"},"content":{"rendered":"\t\t
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Marc Ribeli<\/div>\n

15 novembre 2025<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Con la fondazione delle FFS, anche linee private in via di costruzione passano alla Confederazione. Di conseguenza, le ferrovie federali acquisiscono anche un progetto internazionale: la costruzione della galleria ferroviaria pi\u00f9 lunga al mondo, quella del Sempione. Un\u2019opera concepita da una ferrovia privata e ultimata dalle FFS, che segna gi\u00e0 l\u2019avvento dell\u2019elettrificazione.<\/div>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Vista\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Alla fine del XIX secolo nascono diversi progetti per una linea ferroviaria che attraversi il massiccio del Sempione. In questa circostanza l\u2019area viene fotografata minuziosamente: qui uno scatto della futura ubicazione dell\u2019imbocco meridionale presso Iselle intorno al 1895.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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La Ferrovia del Giura-Sempione lancia la costruzione della Galleria del Sempione<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\u00abSempione\u2013Suez\u00bb: una visione degli anni Sessanta del XIX secolo descrive un collegamento ferroviario che parte dal Vallese, attraversa il Sempione verso il Nord Italia e lo collega idealmente alle vie di comunicazione globali. \u00abSempione\u2013Suez\u00bb implica una linea ferroviaria dal formato internazionale. \u00c8 il prolungamento di un\u2019idea che circola gi\u00e0 da diversi anni e la cui concretizzazione, per\u00f2, \u00e8 rimasta finora paralizzata a causa degli interessi particolari di diverse regioni e imprese ferroviarie. \u00c8 solo con la costituzione della Ferrovia del Giura-Sempione nel 1890 che il progetto torna a essere di attualit\u00e0. La nuova impresa ferroviaria dispone di una rete ferroviaria di quasi 1000 km di rotaie che toccano dieci Cantoni e, in pi\u00f9, di una discreta solidit\u00e0 finanziaria. Nel 1891 sottopone al Consiglio federale un progetto ormai maturo per la costruzione di una galleria del Sempione lunga 19 731 m, seguito nel 1893 da una versione ulteriormente migliorata di 19 803 m. Dopo la valutazione positiva del progetto da parte di un gruppo internazionale di esperti, anche il Consiglio federale accelera il passo: nel luglio 1895 invia quindi una bozza di contratto a Roma. A novembre, l\u2019Italia e la Svizzera siglano a Berna l\u2019accordo bilaterale tra gli Stati, che sancisce il collegamento delle due reti ferroviarie e l\u2019esecuzione tecnica della linea internazionale, regolamenta sovvenzioni, questioni doganali e tempistiche della costruzione.
Un anno dopo segue l\u2019accordo tra l\u2019Italia e la Ferrovia del Giura-Sempione, che disciplina la costruzione e l\u2019esercizio della linea dai confini di Stato fino a Iselle. Con il contratto di costruzione definitivo del 15 aprile 1898, iniziano i lavori della galleria.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Statalizzazione mentre il progetto \u00e8 in corso<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Il 1898 \u00e8 anche l\u2019anno in cui l\u2019elettorato svizzero si esprime chiaramente in favore di una ferrovia federale. La decisione in merito alla statalizzazione delle ferrovie private complica ulteriormente il progetto del Sempione, gi\u00e0 di per s\u00e9 temerario. In base all\u2019articolo 49 della nuova legge la Confederazione, in quanto successore ai sensi di legge della Ferrovia del Giura-Sempione, si impegna a realizzare una ferrovia che attraversi il Sempione, assumendosi tutti i diritti e i doveri relativi alla costruzione e all\u2019esercizio di questa linea ferroviaria. L\u2019accordo per il riacquisto della Ferrovia del Giura-Sempione, nell\u2019agosto del 1901, mette in moto un processo lungo e complesso: tutti i soggetti finanziariamente coinvolti sono chiamati a esprimere il loro consenso, dalla societ\u00e0 di navigazione a vapore del lago Lemano al Comune di Montreux, dalla Cassa di risparmio di Milano all\u2019Italia tutta, solo per citare alcuni esempi. Infine, per\u00f2, si raccolgono tutte le autorizzazioni e la concessione per la costruzione e l\u2019esercizio della linea passa dalla Ferrovia del Giura-Sempione alla Confederazione. D\u2019ora innanzi, tutte le questioni concernenti il Sempione sono disciplinate da una commissione italo-svizzera di cui fanno parte, tra i vari soggetti, i sette consiglieri federali. La presidenza \u00e8 affidata al presidente della direzione generale delle FFS.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Foto\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Emilio Chiaverio e Charles Stocker, capilinea del circondario Briga-Iselle, con l\u2019ingegnere L\u00e9on Fonjallaz su una dresina motorizzata intorno al 1906.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Le FFS si assumono la responsabilit\u00e0\u2026<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Il Consiglio federale e la Ferrovia del Giura-Sempione avevano originariamente concordato di procedere al riacquisto della ferrovia in due tranche: la rete della Ferrovia del Giura-Sempione in esercizio sarebbe passata alla Confederazione il 1\u00b0 maggio 1903, data prevista dalla concessione, mentre la galleria del Sempione solo al suo completamento. La consegna del fascicolo non avviene senza qualche intralcio: poich\u00e9 l\u2019ingresso della Confederazione non \u00e8 espressamente contemplato nel contratto di costruzione del 1898, la societ\u00e0 di costruzioni Brandt, Brandau & Cie. coglie l\u2019occasione per insistere su alcuni miglioramenti del dispositivo legale, visti i frequenti problemi che insorgono durante i lavori. La societ\u00e0 accetter\u00e0 dunque l\u2019ingresso della Confederazione solo a condizione che vengano prima riconosciute le sue rivendicazioni. Nonostante la Confederazione le ritenga fondate solo in minima parte, decide comunque di accondiscendere, per esempio prorogando il termine previsto per il completamento dell\u2019opera e riducendo sensibilmente il premio.<\/p>\n

Durante i lavori di costruzione della galleria, la pressione della montagna, l\u2019afflusso d\u2019acqua e le temperature eccezionalmente alte provocano non pochi problemi. \u00abIl 26 ottobre 1903 i lavori di avanzamento intercettarono una prima sorgente calda di 49 gradi, il 22 novembre una seconda di 50 gradi. In entrambi i casi, la galleria si ritrov\u00f2 interamente sommersa fino al suo apice\u00bb, come si legge in un memoriale dell\u2019epoca. I lavori procedono a rilento. Valida sembra per\u00f2 l\u2019idea dell\u2019ingegnere Alfred Brandt, che suggerisce di scavare due tunnel paralleli per consentire il deflusso dell\u2019acqua e l\u2019esercizio di un sistema di aerazione.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u00abIl 26 ottobre 1903 i lavori di avanzamento intercettarono una prima sorgente calda di 49 gradi, il 22 novembre una seconda di 50 gradi. In entrambi i casi, la galleria si ritrov\u00f2 interamente sommersa fino al suo apice.\u00bb<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\u2026 e ultimano la linea del Sempione<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Tanto stringato appare il telegramma a pagina 39 e tanto importante \u00e8 il\u00a0messaggio che contiene: il 24 febbraio 1905 alle ore 7:20 il traforo \u00e8 concluso. Dopo circa sei anni e mezzo di lavori di costruzione, si \u00e8 finalmente\u00a0potuto realizzare un collegamento tra la valle del Rodano e la Val Divedro.\u00a0Un giorno di festa per molte persone, tragico per un paio di loro, dato che\u00a0l\u2019ultimo brillamento costa la vita a due ingegneri. Delle 3000 persone circa\u00a0occupate in media ogni giorno nei lavori di costruzione, 67 perdono la vita\u00a0per incidenti mortali e 133 subiscono gravi lesioni.<\/p>\n<\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Telegramma\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Il 24 febbraio 1905, l\u2019impresa del Sempione di Gondo trasmette al direttore generale delle FFS Placid Weissenbach a Berna il seguente messaggio: \u00abTraforo ultimato ore 7:20 di mattina.\u00bb<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Il 6 luglio 1905 si collegano anche le due estremit\u00e0 del tunnel scavato in parallelo. Ormai manca pochissimo al completamento della galleria ferroviaria pi\u00f9 lunga al mondo. Le giovani ferrovie federali devono anche preoccuparsi per la prima volta di come festeggiare la chiusura di una grande opera come questa. Quella che a prima vista appare come un\u2019occupazione gradevole, si rivela invece ben pi\u00f9 complessa: da un lato gli eventi da coordinare sono tanti, dalla festa di inaugurazione all\u2019apertura della stazione di Briga, fino alla cerimonia ufficiale per il battesimo della tratta. Dall\u2019altro, tanti sono anche i soggetti coinvolti, tra Confederazione, Cantoni e la confinante Italia. Le discussioni su chi invitare a quali eventi sono piuttosto accese:\u00a0\u00abLa questione degli inviti \u00e8, come Lei dice, delicata ed estremamente complessa\u00bb, fa mettere agli atti un funzionario delle FFS. E come dargli torto: il Consiglio di Stato del Vallese, per esempio, fa sapere in una piccata lettera alla direzione di circondario I delle FFS, con sede a Losanna, che alla prima traversata di un treno per la nuova galleria, il 25 gennaio 1906, erano presenti a bordo due rappresentanti della stampa del Cantone di Vaud ma\u00a0nessuno del Vallese, e questo per giunta sul suo territorio di pertinenza. In\u00a0un\u2019altra lettera, d\u2019altro canto, la direzione di circondario I suggerisce alla\u00a0societ\u00e0 responsabile della costruzione della galleria di invitare a una corsa\u00a0attraverso la galleria del Sempione prevista per il 4 marzo 1906 solo ed\u00a0esclusivamente politici locali. Questo per evitare di sminuire l\u2019importanza e\u00a0la dignit\u00e0 della corsa inaugurale di fine maggio 1906.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Lettera\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Sotto la galleria, sopra la stretta di mano. Le nazioni, rappresentate come minatori, si riuniscono sulla montagna: biglietto di invito all\u2019apertura della linea del Sempione, nel maggio 1906.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Alla fine, comunque, l\u2019atmosfera festosa non manca: a dare il via al programma \u00e8 la festa d\u2019inaugurazione del 2 aprile 1905, in occasione della quale gli ospiti muniti di invito salgono su un treno di cantiere adorno di fiori e, al centro della galleria, assistono all\u2019apertura del cancello in ferro al suono della marcia reale italiana e dell\u2019inno nazionale svizzero. Partecipano all\u2019atto simbolico i vescovi di Novara e di Sion, che benedicono l\u2019opera edile.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u00abLa questione degli inviti \u00e8, come Lei dice, delicata ed estremamente complessa\u00bb<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Un anno dopo si tengono i festeggiamenti ufficiali per l\u2019apertura della galleria. Tra i momenti salienti della manifestazione, che si protrae per diversi giorni, vale la pena citare anche la visita di Stato del Re d\u2019Italia Vittorio Emanuele a Briga o un giro nel porto di Genova su tre transatlantici battenti, si noti bene, bandiera svizzera. Anche nei Cantoni che hanno partecipato finanziariamente al progetto si tengono grandi celebrazioni.<\/p>\n<\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Menu\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Anche i Cantoni coinvolti finanziariamente nel progetto organizzarono nel 1906 fastosi festeggiamenti, come dimostrano i biglietti di invito delle citt\u00e0 di Montreux e Ginevra.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Finita la festa, \u00e8 gi\u00e0 tempo di elettrificare<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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L\u2019episodio del Sempione dimostra che le giovani ferrovie federali non possono certo dormire sugli allori dopo la loro fondazione. Il progetto, anzi, fa\u00a0da preambolo a un\u2019altra tornata di negoziati, stavolta in un ambito diverso:\u00a0l\u2019ambizioso settore elettrico svizzero cerca grandi consumatori di energia\u00a0e individua un potenziale nelle FFS. L\u2019impresa Brown, Boveri & Cie. (BBC)\u00a0propone quindi alle giovani ferrovie federali di dotare a sue spese la galleria\u00a0del Sempione di corrente trifase. \u00c8 interesse anche delle FFS contenere le\u00a0emissioni di fumo nella galleria, lunga quasi 20 chilometri.<\/p>\n<\/div>\n

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Accomunate dai rispettivi interessi, dunque, alla fine del 1905 le due parti convengono mediante contratto sulle condizioni quadro e, dopo la verifica e l\u2019approvazione del progetto da parte delle autorit\u00e0 svizzere e italiane, il 29 aprile 1906 pu\u00f2\u00a0attraversare la galleria il primo treno pilota a conduzione elettrica. Da quel momento in poi, la maggior parte dei treni che collegano Briga e Iselle \u00e8 gi\u00e0 ad alimentazione elettrica. Un\u2019eccezione \u00e8 il Simplon-Express, che viaggia a vapore da Parigi a Milano e, qualche anno dopo, anche Venezia e Trieste. In tedesco, cos\u00ec, anzich\u00e9 di \u00abSimplon\u2013Suez\u00bb, si inizia a parlare di \u00abSimplon\u2013Triest\u00bb. Ed \u00e8 cos\u00ec che vede la luce una linea di importanza internazionale, ora per la regia delle FFS.<\/p>\n<\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Illustrazione\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Uno dei pochi treni a vapore che attraversano la galleria del Sempione: il \u00abSimplon-Orient-Express\u00bb. Sottolinea la portata internazionale della nuova linea delle FFS. Riproduzione di una cartolina dell\u2019inizio del XX secolo.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Elenco delle illustrazioni<\/a><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Marc Ribeli 15 novembre 2025 Con la fondazione delle FFS, anche linee private in via di costruzione passano alla Confederazione. Di conseguenza, le ferrovie federali acquisiscono anche un progetto internazionale: la costruzione della galleria ferroviaria pi\u00f9 lunga al mondo, quella del Sempione. Un\u2019opera concepita da una ferrovia privata e ultimata dalle FFS, che segna gi\u00e0 […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":10913,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-10919","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-storia-delle-ffs"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10919","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10919"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10919\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11762,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10919\/revisions\/11762"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10913"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10919"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10919"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10919"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}