{"id":10984,"date":"2025-11-17T08:29:00","date_gmt":"2025-11-17T07:29:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/blog\/organizzatevi-il-punto-di-vista-di-unaddetta-al-passaggio-a-livello\/"},"modified":"2026-10-28T15:03:33","modified_gmt":"2026-10-28T14:03:33","slug":"organizzatevi-il-punto-di-vista-di-unaddetta-al-passaggio-a-livello","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/blog\/organizzatevi-il-punto-di-vista-di-unaddetta-al-passaggio-a-livello\/","title":{"rendered":"\u00abOrganizzatevi!\u00bb \u2013 Il punto di vista di un\u2019addetta al passaggio a livello"},"content":{"rendered":"\t\t
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Johanna Rustler
17 novembre 2025<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Gennaio 1902, una voce dalla vita di tutti i giorni della ferrovia. Il giornale delle ferrovie svizzere pubblica articoli, reportage, pubblicit\u00e0 e lettere dal mondo delle ferrovie. Nel numero del 24 gennaio compare la lettera di una lettrice, addetta al passaggio a livello. La donna parla di lavoro duro, di assenza di riconoscimento e di aspettative deluse.<\/div>\n

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Le addette ai passaggi a livello fanno la loro comparsa nelle foto a partire dagli anni Trenta del \u2019900. A lungo, per\u00f2, non vengono riconosciute come ferroviere a pieno titolo, nonostante abbiano la responsabilit\u00e0 di garantire che la circolazione ferroviaria si svolga senza incidenti. Stazione di Courchavon, 1937.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Lavoro come addetta al passaggio a livello da pi\u00f9 di venti anni. Ho preso servizio nel 1880 presso le Ferrovie svizzere unite (VSB) e da allora non ho mai smesso. Ai tempi ero ancora giovane. Ho ricevuto i vestiti da lavoro o, per meglio dire, mi \u00e8 stata messa in mano un\u2019uniforme da uomo. Troppo grande, troppo pesante, per niente pratica per la nostra routine.<\/p>\n

La parte pi\u00f9 importante del lavoro di addetta al passaggio a livello \u00e8 la gestione della campana del segnale e della sbarra. Chiudo le barriere in tempo per il passaggio del treno e le riapro subito dopo. Devo stare attenta a evitare incidenti e garantire la circolazione sicura dei treni. Quindi mi preoccupo anche di verificare che nessuno metta piede sui binari all\u2019arrivo di un treno, cosa che costituirebbe un enorme pericolo sia per le persone a terra che per quelle a bordo dei treni.<\/p>\n

Il mio luogo si lavoro si trova sulla tratta tra Gossau e Wil nel Cantone di San Gallo. Ho assunto servizio a Flawil. Il posto di lavoro \u00e8 tranquillo: davanti a me si estende una foresta, dietro di me un prato su cui in estate pascolano placidamente le mucche. Questo ambiente idilliaco rende il mio lavoro molto piacevole. \u00c8 tranquillo quando non circolano molti treni. Ormai li sento arrivare gi\u00e0 da lontano.<\/p>\n

Quando nel 1898 il Popolo ha deciso per la statalizzazione delle grandi ferrovie private, ero emozionata e delusa al tempo stesso. Avrei votato per la statalizzazione ma non avevo voce in capitolo. Nessuna di noi ne ha avuta. Le donne non hanno diritto di voto. Ci\u00f2 nonostante, speravamo in miglioramenti, insieme ai nostri colleghi. In un riconoscimento, in salari adeguati, forse addirittura in un po\u2019 pi\u00f9 di tutela. In molte pensavamo che la fondazione delle Ferrovie federali svizzere (FFS) ci avrebbe finalmente rese ferroviere a tutti gli effetti. Ma non accadde niente di questo.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u00abAvrei votato per la statalizzazione ma non avevo voce in capitolo. Nessuna di noi ne ha avuta. Le donne non hanno diritto di voto.\u00bb<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Anche le VSB furono statalizzate con la fondazione delle FFS. Noi venimmo assorbite ma alle condizioni gi\u00e0 in vigore. Le nuove regole salariali valevano solo per i funzionari e per gli impiegati a tempo indeterminato, non per le persone come me, che lavoravano senza contratto con salario mensile. Alla fine della lettera che ci recapitarono c\u2019era una frase che, da sola, bast\u00f2 a distruggere tutte le nostre speranze:<\/p>\n<\/div>\n

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\u00abCon eccezione delle addette ai passaggi a livello.\u00bb Fu un colpo al cuore. Speravamo da anni in miglioramenti. Adempivamo agli stessi ordini di servizio dei colleghi maschi, stavamo all\u2019aperto in qualsiasi condizione climatica: con la canicola, il gelo, la neve. I nostri turni duravano dodici ore di fila.<\/p>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Anche in caso di maltempo: Le addette ai passaggi a livello continuano a gestire gli impianti. Casello di guardabarriere a Founex, 1943.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Dopo il servizio si occupano anche della casa e dei figli. Tutto procede parallelamente. Casello di guardabarriere di Founex, 1943.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Il nostro salario mensile \u00e8 di 38-41 franchi. Una pagnotta di pane costa 40 centesimi. Calcolate voi stessi quanto ci resta nelle tasche a fine mese. Molte di noi condividono piccole stanze e mangiano con parsimonia. E questo nonostante il nostro sia un lavoro di responsabilit\u00e0. In confronto, un addetto al passaggio a livello che svolge il nostro stesso lavoro guadagna pi\u00f9 del doppio rispetto a noi donne e percepisce uno stipendio di circa 95 franchi al mese. Un casellante guadagna tra i 110 e i 140 franchi al mese a seconda dell\u2019anzianit\u00e0 di servizio presso le ferrovie, e riceve in pi\u00f9 un appartamento di servizio. Questo non \u00e8 giusto.<\/p>\n

A casa mi occupo delle faccende domestiche, cucino, lavo e seguo i nostri tre figli. Questo doppio carico di lavoro \u00e8 pesante, perch\u00e9 anche quando non sto alla barriera, le responsabilit\u00e0 familiari mi assorbono molte energie. Portare avanti in parallelo i lavori di casa e il lavoro di addetta alla barriera richiede grandi doti organizzative e spesso sembra quasi di svolgere due lavori a tempo pieno. I bambini reclamano la mia attenzione e la vita di tutti i giorni richiede forze.<\/p>\n

I tempi di riposo esistono solo sulla carta. A seconda dell\u2019orario di marcia a volte passano per le nostre postazioni 70 treni, se non di pi\u00f9, e spesso con una cadenza cos\u00ec serrata che abbiamo a malapena il tempo di riprendere fiato. Quando circolano treni extra, il tempo di riposo non esiste. Non capita di rado che dopo la fine del turno siamo costrette a rientrare perch\u00e9 nelle vicinanze non c\u2019\u00e8 un ispettore di tratta disponibile o, se c\u2019\u00e8, non \u00e8 in grado di arrivare cos\u00ec in fretta. A volte l\u2019ordine arriva anche nei giorni di riposo previsti per legge. E noi veniamo al lavoro. Perch\u00e9 sappiamo che la nostra assenza pu\u00f2 comportare un grande rischio per le persone, ma anche per la nostra attivit\u00e0. Una barriera che resti non sorvegliata anche solo per un attraversamento pu\u00f2 avere conseguenze fatali per le persone e per la sicurezza sulla tratta.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Fotografia\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Controllo e servizio fanno parte della vita di tutti giorni e assicurano il flusso del traffico sulla tratta ferroviaria. Qui ad Ambr\u00ec, 1953.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Non abbiamo corse gratuite, nonostante stiamo tutti i giorni alla barriera. Non come altri dipendenti. Le casse pensioni e di soccorso non ci accettano. La nostra posizione legale non \u00e8 chiara. Non siamo operaie n\u00e9 dipendenti, e nemmeno funzionarie. Non abbiamo nessuno stato. E per questo motivo veniamo ignorate. A ogni novit\u00e0. Non veniamo coinvolte in nessun dibattito. Eppure siamo ancora qua.<\/p>\n

Anche la nostra uniforme non \u00e8 regolamentata. La cappa \u00e8 pesante, un accessorio assurdo, pensato chiaramente per un corpo diverso. Pesante, in tessuto ruvido, si inzuppa quando piove e non tiene caldo quando fa freddo. Speriamo venga introdotto il cosiddetto mantello a ruota, pi\u00f9 adatto, pi\u00f9 leggero, pi\u00f9 funzionale. Sarebbe un piccolo passo avanti. Di pantaloni non se ne parla nemmeno. Continuano a essere considerati un tab\u00f9 per le donne, sia dalla moda, sia dalla societ\u00e0. Eppure ne avrei bisogno spesso: quando nevica e ghiaccia, quando piove e tira vento. La gonna mi si incolla alle gambe quando cerco di farmi strada tra la neve o il fango per raggiungere in fretta la barriera. Se faccio uno scatto verso il segnale mi \u00e8 spesso d\u2019ostacolo. Ma anche in questo senso non cambia niente gi\u00e0 da tempo. Nessuno ci ha mai chiesto come lavoriamo, o di cosa abbiamo bisogno. Ci siamo sempre state e continuiamo a esserci. Tranquille, efficienti. A essere messa a dura prova non sembra solo la nostra forza fisica ma anche la nostra pazienza.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u00abOrganizzatevi! Fondate un\u2019associazione di addette ai passaggi a livello!\u00bb<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Noi addette ai passaggi a livello siamo letteralmente sospese in un limbo tra il binario e la strada, tra il passato e il progresso, tra la visibilit\u00e0 e l\u2019invisibilit\u00e0. Tra le ferrovie private e le ferrovie federali \u00e8 cambiato molto. Per noi non c\u2019\u00e8 stato nessun miglioramento. Veniamo date per scontate, come grate figure di contorno, come soluzioni di emergenza pi\u00f9 economiche.<\/p>\n

Eppure il nostro lavoro \u00e8 vitale. Siamo responsabili delle persone e delle macchine. Giorno dopo giorno, ora dopo ora. Non vogliamo pi\u00f9 essere ignorate. Chiediamo quello che ci spetta: un salario equo, un riconoscimento legale, abiti da lavoro adatti e sicuri, accesso alle assicurazioni sociali e, infine, ascolto. Speriamo che le FFS soddisfino queste nostre richieste e ci auguriamo che la nostra situazione migliori.<\/p>\n

Per concludere, lancio un appello a tutte le colleghe: \u00abOrganizzatevi! Fondate un\u2019associazione di addette ai passaggi a livello! Chi prende l\u2019iniziativa?\u00bb<\/p>\n

Un\u2019addetta<\/em><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Un\u2019addetta al passaggio a livello aspetta alla barriera, il treno passa e la tratta sia di nuovo libera. Casello di guardabarriere di G\u00fcmligen, 1944.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Elenco delle illustrazioni<\/a><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Johanna Rustler17 novembre 2025 Gennaio 1902, una voce dalla vita di tutti i giorni della ferrovia. Il giornale delle ferrovie svizzere pubblica articoli, reportage, pubblicit\u00e0 e lettere dal mondo delle ferrovie. Nel numero del 24 gennaio compare la lettera di una lettrice, addetta al passaggio a livello. La donna parla di lavoro duro, di assenza […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":10979,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-10984","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-storia-delle-ffs"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10984","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10984"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10984\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11296,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10984\/revisions\/11296"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10979"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10984"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10984"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10984"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}