{"id":11114,"date":"2025-01-01T13:28:00","date_gmt":"2025-01-01T12:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/blog\/lera-delle-ferrovie-private-in-svizzera-un-capitolo-movimentato-e-decisivo\/"},"modified":"2026-10-28T09:42:37","modified_gmt":"2026-10-28T08:42:37","slug":"lera-delle-ferrovie-private-in-svizzera-un-capitolo-movimentato-e-decisivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/blog\/lera-delle-ferrovie-private-in-svizzera-un-capitolo-movimentato-e-decisivo\/","title":{"rendered":"L\u2019era delle ferrovie private in Svizzera: un capitolo movimentato e decisivo"},"content":{"rendered":"\t\t
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Luzius M\u00e4der
1\u00b0 gennaio 2025<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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I primi cinquant\u2019anni di storia delle ferrovie svizzere sono caratterizzati da progetti visionari, spirito pionieristico e da un nuovo mezzo di trasporto come motore dell\u2019industrializzazione. Ma il treno porta anche una nuova modernit\u00e0 nel piccolo Paese alpino, che implica complessi cambiamenti nelle abitudini di vita della popolazione.<\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Disegno\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
La \u00abSpanisch-Br\u00f6tli-Bahn\u00bb con la locomotiva n. 1 \u00abLimmat\u00bb, disegno del 1947.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Episodio I: Arrivo in ritardo<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Mentre in molti Paesi europei le prime ferrovie entrano in funzione gi\u00e0 negli anni Venti e Trenta del XIX secolo, in quel periodo in Svizzera l\u2019attenzione \u00e8 ancora focalizzata sui battelli a vapore e sulle carrozze trainate da cavalli. Tuttavia, l\u2019influenza molto positiva della ferrovia sull\u2019industria e il previsto contributo alla crescita economica toccano anche la Svizzera. I primi progetti nell\u2019Altopiano e nella Svizzera romanda alla fine degli anni Trenta del XIX secolo, mai realizzati, falliscono per\u00f2 per mancanza di fondi.<\/p>\n

In terra elvetica, le ferrovie devono attendere fino al 1847 per vedere la luce. La Schweizerische Nordbahn (Ferrovia del Nord) \u2013 meglio conosciuta come \u00abSpanisch-Br\u00f6tli-Bahn\u00bb (Ferrovia dei panini spagnoli) \u2013 gestisce la prima tratta ferroviaria interamente in territorio svizzero tra Zurigo e Baden. Gli \u00abspanische Br\u00f6tli\u00bb (panini spagnoli), una specialit\u00e0 di pasta sfoglia tipica di Baden, ora possono essere consegnati ogni mattina, appena sfornati, direttamente nelle case delle classi pi\u00f9 abbienti di Zurigo. Da qui l\u2019origine del soprannome.<\/p>\n<\/div>\n

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A essere precisi, il primo treno viaggia su suolo svizzero gi\u00e0 nel 1844. Si tratta di un convoglio francese della \u00abCompagnie du chemin de fer de Strasbourg \u00e0 B\u00e2le\u00bb (Compagnia ferroviaria Strasburgo-Basilea), che arriva a Basilea percorrendo, dopo il confine, poco meno di due km. In ogni caso, la missione \u00e8 compiuta: la ferrovia \u00e8 arrivata anche in Svizzera. Ma perch\u00e9 c\u2019\u00e8 voluto cos\u00ec tanto?<\/p>\n<\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Veduta\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
La prima stazione della citt\u00e0 di Zurigo. In primo piano, un modesto ponte ferroviario sul fiume Sihl. Disegno di Johann Baptist Isenring, 1847.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Episodio II: A decidere sono privati e Cantoni<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Nel 1847 la situazione politica \u00e8 in forte fermento: non esiste ancora n\u00e9 uno Stato n\u00e9 una Costituzione federali e i Cantoni godono di una certa autonomia. Gi\u00e0 prima della nascita della \u00abSvizzera moderna\u00bb, nel 1848, un profondo conflitto tra forze liberali e conservatrici culmina nella Guerra del Sonderbund, la cui fine \u00e8 fondamentale per lo sviluppo del sistema ferroviario. La maggior parte dei partiti e dei politici al potere caldeggia la costruzione di ferrovie private. Una richiesta spinta anche dalla mancata volont\u00e0 del giovane Stato federale di assumersi il compito di creare una ferrovia statale con i relativi enormi investimenti iniziali. Una perizia commissionata dal Consiglio federale a due noti ingegneri inglesi illustra come dovrebbe essere pianificata nel modo pi\u00f9 efficiente la ferrovia in Svizzera.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00abLa costruzione e l\u2019esercizio delle strade ferrate nel territorio della Confederazione rimangono di competenza dei Cantoni e delle imprese private.\u00bb<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Questo primo articolo della prima legge svizzera sulle ferrovie del 1852 indica la strada che sar\u00e0 seguita nei successivi cinquant\u2019anni. Da quel momento in poi, i privati guidano la nascita e lo sviluppo della rete ferroviaria. Nonostante i conflitti tra compagnie ferroviarie, e tra queste ultime e i Cantoni, gli anni successivi vedono un vero e proprio boom per la costruzione delle ferrovie nella quale la Confederazione non interferisce pi\u00f9 di tanto, ma ha diritto di veto se sono coinvolti interessi militari. I privati e i Cantoni hanno il potere di scegliere le linee e di decidere dove costruire quali tratte. Di una pianificazione sistematica inquadrata in un contesto pi\u00f9 ampio non c\u2019\u00e8 pertanto traccia.<\/p>\n<\/div>\n

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Negli anni Cinquanta del XIX secolo vengono fondate le prime tre delle cinque grandi ferrovie antesignane delle FFS: la Ferrovia svizzera del Nord-Est (NOB), la Ferrovia centrale svizzera (SCB) e le Ferrovie svizzere unite (VSB). L\u2019orientamento al profitto nella definizione delle tratte \u00e8 un imperativo per garantirsi la sopravvivenza finanziaria. Ma, dal punto di vista del \u00abservizio pubblico\u00bb, il sistema \u00e8 debole: ci sono duplicazioni di tratte, i tempi di attesa sono lunghi a causa degli orari non coordinati e acquistare i biglietti \u00e8 una procedura laboriosa. Entro il 1869 vengono costruiti ben 1345 chilometri di tratta. Tuttavia, solo per 400 km di questi i costi di costruzione e di esercizio sono adeguatamente remunerati e ammortizzati; il resto \u00e8 deficitario. Lo Stato pu\u00f2 avere interesse ad assumersi la responsabilit\u00e0 di un tale sistema?<\/p>\n<\/div>\n

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Cartoline con le principali attrattive turistiche e i piani delle tratte di tre delle cinque principali ferrovie private del XIX secolo: NOB, SCB e VSB, \u2248 1905.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Episodio III: L\u2019idea di una ferrovia statale inizia a farsi strada<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Diversi grandi nomi lasciano il segno nella storia ferroviaria della Svizzera: personaggi della politica e dell\u2019economia, ma anche banchieri e ingegneri. Il \u00abbarone della ferrovia\u00bb per eccellenza \u00e8 Alfred Escher, politico, banchiere, fautore della politica a sostegno delle compagnie ferroviarie private e lui stesso fondatore della Ferrovia del Nord-Est (NOB) nonch\u00e9, in seguito, promotore del progetto per la costruzione della Ferrovia del Gottardo. All\u2019inizio degli anni Sessanta del XIX secolo trova un avversario nel consigliere federale Jakob St\u00e4mpfli. Sebbene le argomentazioni di St\u00e4mpfli a favore di una ferrovia statale siano del tutto plausibili in quanto ritiene che il sistema ferroviario debba generare il massimo beneficio possibile per la societ\u00e0 in termini di rete, collegamenti con aree decentrate, politica dei prezzi e tariffe, orari e sicurezza, per il momento non riesce ad avere la meglio. Dopo una crisi economica, nel 1872 viene approvata la seconda legge sulle ferrovie: le competenze passano dai Cantoni alla Confederazione, cui spetta ora il compito di assegnare le concessioni, cio\u00e8 il diritto d\u2019uso per la costruzione e l\u2019esercizio delle tratte ferroviarie.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00abL\u2019attivit\u00e0 di regolamentazione dell\u2019autorit\u00e0 federale ha dato presto buoni frutti.\u00bb<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Questa legge \u00e8 fortemente influenzata, tra l\u2019altro, dalla questione della ferrovia alpina: dove dovrebbe attraversare le Alpi svizzere? Per molto tempo sembra avere la meglio una tratta attraverso il Lucomagno. Nel 1869, dopo un estenuante tira e molla, si perviene infine al decreto federale sulla costruzione della Ferrovia del Gottardo. \u00c8 con questa faraonica impresa che risulta evidente per la prima volta che i Cantoni e i privati da soli non riescono a reperire i fondi necessari. Scende quindi in campo la Confederazione, affiancata da due partner stranieri finanziariamente forti: Germania e Italia. Nel 1871 i tre Paesi ratificano un trattato. Inizia cos\u00ec la costruzione della tratta del San Gottardo. Questo segna anche l\u2019inizio della storia della Ferrovia del Gottardo. L\u2019idea di una ferrovia statale non scompare nemmeno nel momento in cui la costruzione di ferrovie private sembra raggiungere il proprio culmine. Quali sono infatti gli evidenti risvolti negativi?<\/p>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Mappa\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Nel 1882 le linee principali della rete erano praticamente ultimate. Carta dall\u2019\u00abAtlante grafico-statistico delle ferrovie normali svizzere\u00bb, 1883.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Episodio IV: Catastrofi, fusioni e la votazione popolare<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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La storia della Ferrovia nazionale svizzera (FNS) \u00e8 protagonista della seconda met\u00e0 degli anni Settanta del XIX secolo. Concepita come un\u2019alternativa ai monopolisti orientati alla crescita, la ferrovia nazionale non ha alcuna possibilit\u00e0 di diventare nemmeno lontanamente ci\u00f2 che vuole essere: una ferrovia popolare. Finanziata principalmente da Comuni e Cantoni, la pressione della concorrenza \u00e8 troppo forte e gi\u00e0 dopo pochi anni la FNS \u00e8 costretta alla liquidazione forzata. Il debito di molti Comuni, che in alcuni casi \u00e8 nell\u2019ordine dei milioni, rimarr\u00e0 una voce di bilancio negativa per i decenni a venire: un fiasco colossale. Diventa chiaro che il concetto di \u00abferrovia privata\u00bb funziona solo in condizioni particolarmente favorevoli.<\/p>\n<\/div>\n

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Nel XIX secolo vengono fondate in Svizzera in totale circa 100 diverse compagnie ferroviarie; quello della FNS \u00e8 solo uno dei tanti esempi negativi. La concorrenza e la pressione finanziaria sono cos\u00ec forti anche nella Svizzera romanda che nel 1890 si arriva a una grande fusione dalla quale nasce la Ferrovia del Giura-Sempione (JS), che comprende praticamente tutte le compagnie ferroviarie dal Giura al Vaud fino al Vallese ed \u00e8 considerata la quinta delle grandi ferrovie che hanno preceduto le FFS. Come tutte le altre, negli anni Novanta del XIX secolo anche la JS vive l\u2019ultimo periodo di splendore delle ferrovie private. Tuttavia, la disponibilit\u00e0 a modernizzare e revisionare il materiale rotabile e le tratte \u00e8 in costante calo. La nazionalizzazione diventa una tendenza sempre pi\u00f9 attuale, le compagnie ferroviarie non hanno pi\u00f9 alcun interesse finanziario a operare grandi investimenti.<\/p>\n<\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Locomotiva\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
La locomotiva a vapore B 2\/3 n. 12 \u00abChillon\u00bb della Compagnie de l\u2019Ouest-Suisse, costruita nel 1857 dalla Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe e dismessa nel 1898, \u2248 1870.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Disastro\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Catastrofe a M\u00fcnchenstein, 1891.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Nel 1891 si verifica una vera e propria catastrofe a M\u00fcnchenstein: 73 persone perdono la vita nel crollo del ponte ferroviario sulla Birsa, il pi\u00f9 grave incidente ferroviario avvenuto in Svizzera fino ai giorni nostri. Ma non \u00e8 l\u2019unico: durante la costruzione della galleria del San Gottardo muoiono almeno 200 persone, come anche durante il primo grande traforo del Giura sulla linea dell\u2019Hauenstein (nel 1857 perdono la vita 63 operai). Queste tragedie, cos\u00ec come i sistemi tariffari non uniformati e gli orari mal coordinati, alimentano sempre pi\u00f9 le critiche. Inoltre, il capitale straniero versato in numerose compagnie ferroviarie e il potere e l\u2019influenza che ne derivano e che non sono concentrati in Svizzera, sono da tempo una spina nel fianco di molti politici. La nazionalizzazione dovrebbe porre fine a tutto questo.<\/p>\n

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Nel 1898 \u00e8 indetta una votazione popolare per decidere se la Confederazione debba \u00abriacquistare\u00bb le maggiori ferrovie private. La possibilit\u00e0 di questo \u00abdiritto di ricupera\u00bb era gi\u00e0 prevista dalla legge sulle ferrovie del 1852. Con un netto 68 percento di voti a favore viene promulgata la legge che istituisce le Ferrovie federali svizzere. Cosa rimane dell\u2019era delle ferrovie antesignane delle FFS?<\/p>\n<\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Illustrazione\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Un \u00abS\u00ec\u00bb per le FFS, pubblicazione dei risultati della votazione, 1898.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Epilogo<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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La seconda met\u00e0 del XIX secolo vanta un ampio ventaglio di storie, tanto varie quanto le ferrovie private che in quel periodo attraversano la Svizzera da est a ovest, da nord a sud e dalle valli alle cime alpine. In sole tre generazioni hanno un impatto profondo sul Paese, sul paesaggio, sul turismo, sullo sviluppo degli insediamenti, sull\u2019agricoltura, sulla rapida industrializzazione e sullo sviluppo di industrie di qualit\u00e0 (tessili, orologi, elettrotecnica, macchinari), sull\u2019accelerazione della velocit\u00e0 dei trasporti e, di conseguenza, sulle abitudini di vita. Queste storie non finiscono con la fondazione delle FFS. Infatti, ci\u00f2 che \u00e8 seguito dal 1902, anno di fondazione delle Ferrovie federali svizzere, e che si riverbera fino ad oggi, \u00e8 una storia ancora movimentata e fortemente identitaria per il piccolo Paese alpino.<\/p>\n<\/div>\n

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Luzius M\u00e4der1\u00b0 gennaio 2025 I primi cinquant\u2019anni di storia delle ferrovie svizzere sono caratterizzati da progetti visionari, spirito pionieristico e da un nuovo mezzo di trasporto come motore dell\u2019industrializzazione. Ma il treno porta anche una nuova modernit\u00e0 nel piccolo Paese alpino, che implica complessi cambiamenti nelle abitudini di vita della popolazione. La \u00abSpanisch-Br\u00f6tli-Bahn\u00bb con la […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":11106,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-11114","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-storia-delle-ffs"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11114","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11114"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11114\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11115,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11114\/revisions\/11115"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11106"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11114"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11114"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11114"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}