{"id":11128,"date":"2025-01-01T14:26:00","date_gmt":"2025-01-01T13:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/blog\/la-ferrovia-del-gottardo-tre-testimonianze-di-unepoca\/"},"modified":"2026-10-28T10:04:50","modified_gmt":"2026-10-28T09:04:50","slug":"la-ferrovia-del-gottardo-tre-testimonianze-di-unepoca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/blog\/la-ferrovia-del-gottardo-tre-testimonianze-di-unepoca\/","title":{"rendered":"La Ferrovia del Gottardo: tre testimonianze di un\u2019epoca"},"content":{"rendered":"\t\t
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Marc Ribeli
1\u00b0 gennaio 2025<\/span><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Nel 1882 la Ferrovia del Gottardo entra in funzione sulla prima trasversale alpina della Svizzera. Lanciata dalla Confederazione Svizzera, dall\u2019Italia e dalla Germania, diventer\u00e0 la pi\u00f9 moderna ferrovia privata elvetica. Basandoci su tre biografie molto diverse, approfondiamo la storia di questa prestigiosa impresa.<\/div>\n

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Airolo, 16 novembre 1873<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Quando Maria Pezzoli sente parlare per la prima volta di Airolo, non ha una grande reazione. \u00c8 un paesino di montagna, situato in una valle ancora pi\u00f9 stretta del suo villaggio natale, Rovetta, in provincia di Bergamo. Ma c\u2019\u00e8 un motivo per cui Airolo \u00e8 improvvisamente sulla bocca di tutti: da oltre un anno c\u2019\u00e8 un grosso cantiere e anche un grande bisogno di muratori, manovali e minatori. Suo marito Arcangelo ha trovato lavoro qui come minatore specializzato. Un colpo di fortuna, perch\u00e9 guadagna un salario relativamente buono di 3.50 franchi al giorno, anche se il lavoro \u00e8 molto faticoso. Oltre a occuparsi della casa, Maria gestisce un piccolo negozio per arrotondare le entrate. Tuttavia, non rimane molto, perch\u00e9 Arcangelo ha dovuto comprare di tasca propria le lampade per la costruzione della galleria e deve pagare 30 centesimi al giorno all\u2019impresa di scavo per l\u2019olio per farle funzionare.<\/p>\n<\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Incisione\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Lavoratori italiani al portale nord del Gottardo. I lavori nella galleria sono stati realizzati in condizioni sociali e sanitarie difficili, 1880.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\r\n\r\nDi tanto in tanto, inoltre, inviano parte del salario alle loro famiglie a Rovetta. Ma il reddito sicuro \u00e8 comunque il motivo per cui Maria e Arcangelo hanno deciso di stabilirsi ad Airolo, dove si sono sposati un mese fa. C\u2019\u00e8 anche la speranza di trovare in seguito un lavoro presso la Ferrovia del Gottardo, magari come guardiabarriere per Maria, e come operaio del servizio linea o guardiatratta per Arcangelo, con tanto di appartamento di servizio. Un bel miglioramento rispetto alla baracca in cui vivono ora. La prospettiva di lavoro e di guadagno ha spinto anche altri a venire ad Airolo: lavoratori di ogni tipo, commercianti e curiosi affluiscono numerosi. Hanno trasformato il villaggio in una piccola cittadina con ristoranti e locande.\r\n\r\n<\/div>
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Il progetto \u00e8 di grande rilevanza per la Svizzera ed \u00e8 considerato il pi\u00f9 importante risultato internazionale nella costruzione ferroviaria elvetica.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\r\n\r\nMaria incontra soprattutto connazionali provenienti dalle varie province del Nord Italia: braccianti, osti, macellai, fornai, commercianti, tutti con le loro famiglie. Qui sono tutti coinvolti direttamente o indirettamente in una grande opera: la realizzazione di una strada ferrata che attraverser\u00e0 le Alpi centrali svizzere. Il loro Paese si \u00e8 accollato la maggior parte delle sovvenzioni per finanziare la costruzione della galleria, 45 milioni di franchi. La Svizzera e il Reich tedesco ne hanno stanziati 20 milioni ciascuno.\r\n\r\n<\/div>
\r\n\r\nA questo si \u00e8 aggiunta una somma di varie centinaia di milioni da finanziatori privati. La linea del Gottardo, in fase di costruzione, permetter\u00e0 all\u2019Italia di liberarsi dalla morsa del Vallo Alpino e di collegarsi al Reich tedesco e alla Svizzera. I tre Paesi hanno firmato un apposito trattato per la costruzione della linea del Gottardo. Il progetto \u00e8 di grande rilevanza per la Svizzera ed \u00e8 considerato il pi\u00f9 importante risultato internazionale nella costruzione ferroviaria elvetica. Inoltre, le regioni interne avranno cos\u00ec un accesso diretto al porto di Genova.\r\n\r\n<\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Operai\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Lavoratori italiani al portale nord del Gottardo. I lavori nella galleria sono stati realizzati in condizioni sociali e sanitarie difficili, 1880.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Zurigo, 26 ottobre 1876<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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L’ingegnere capo Konrad Wilhelm Hellwag ha gi\u00e0 al suo attivo una serie di prestigiosi progetti edilizi: ha ricoperto ruoli di prim\u2019ordine sia nella Ferrovia centrale svizzera che nella costruzione della linea austriaca del Brennero. Vanta un\u2019esperienza pluriennale nella costruzione ferroviaria, in particolare nella realizzazione di ferrovie di montagna. Ma ora ha assunto la direzione tecnica di un progetto molto speciale per il quale non ha esitato a trasferirsi a Zurigo. Si tratta di un progetto che ha suscitato clamore a livello internazionale e, secondo lui, della pi\u00f9 grande opera tecnica del nostro tempo: la costruzione di un asse ferroviario nord-sud attraverso le Alpi svizzere, ovvero la Ferrovia del Gottardo.<\/p>\n<\/div>\n

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In caso contrario, non potr\u00e0 esimersi dall\u2019informare le autorit\u00e0 sugli illeciti.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\r\n\r\nIl tracciato da lui ideato permetter\u00e0 di attraversare il terreno accidentato delle Alpi con un raggio di curva minimo di 300 metri. I ponti si ergeranno sulle profonde valli e le gallerie elicoidali garantiranno che la ferrovia non debba superare pendenze superiori al 26 per mille. Stazioni, caselli ferroviari e opere di premunizione fiancheggeranno il percorso. Infine, una grande galleria collegher\u00e0 i versanti nord e sud delle Alpi. Negli ultimi anni, la sua corporazione ha dimostrato al mondo che il Vallo Alpino non \u00e8 un ostacolo e non pu\u00f2 fermare la trionfale avanzata della ferrovia.\r\n\r\n<\/div>
\r\n\r\nL\u2019enorme ambizione di Hellwag e il riconoscimento di cui gode in molte cerchie alimentano la fiducia in s\u00e9 stesso. Tuttavia, il suo impeto \u00e8 stato recentemente frenato da qualche timore legato alle difficolt\u00e0 finanziarie che sembrano attanagliare la societ\u00e0. Del resto, non molto tempo prima, il suo predecessore Robert Gerwig \u00e8 stato costretto a dimettersi come capro espiatorio a causa dei guai finanziari. E ora, a un anno e mezzo dalla sua entrata in servizio, la situazione non \u00e8 migliorata di molto.\r\n\r\n<\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Mappa\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
La costruzione di una ferrovia attraverso le Alpi imponeva piani topografici precisi. Dettaglio delle carte sinottiche della tratta Fl\u00fcelen-Biasca della Ferrovia del Gottardo, 1880.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Disegno\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
L\u2019impresa di costruzioni L. Favre & Cie. ha costruito la galleria del Gottardo tra Airolo e G\u00f6schenen a partire dal 1872. Piano originale del trattato, 1872.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Le sue proposte di limitare e semplificare il programma di costruzione e di restringerlo alla realizzazione della linea principale hanno portato a un leggero miglioramento. Ma l\u2019azienda deve continuare a risparmiare, e questo provoca in lui un disagio sempre maggiore. I minatori e i manovali, per lo pi\u00f9 italiani, lamentano condizioni di lavoro precarie. Il numero di incidenti nella grande galleria \u00e8 cos\u00ec allarmante che \u00e8 suo dovere opporsi a questa mancanza di sicurezza. Le misure di riduzione dei costi adottate dalla direzione dei lavori hanno portato a un numero sempre minore di addetti alla supervisione o personale scarsamente qualificato per tenere sotto controllo la situazione. Cos\u00ec non \u00e8 possibile garantire la sicurezza e Hellwag si vede costretto a chiedere al costruttore ginevrino Louis Favre di apportare seri miglioramenti. In caso contrario, non potr\u00e0 esimersi dall\u2019informare le autorit\u00e0 sugli illeciti.<\/p>\n<\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Biglietto\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Alla cerimonia inaugurale della Ferrovia del Gottardo sono stati invitati diverse centinaia di ospiti provenienti dalla Svizzera, dal Regno d\u2019Italia e dall\u2019Impero tedesco. Tutti i partecipanti hanno ricevuto una cartolina di invito personale, 1882.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Lucerna, 23 maggio 1882<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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La citt\u00e0 si \u00e8 agghindata a festa per celebrare l\u2019apertura della Ferrovia del Gottardo. Bandiere e gagliardetti sventolano sulle banchine del lungolago. Sebbene a Lucerna sia stata per il momento negata la linea di accesso alla tratta del San Gottardo per motivi economici, i festeggiamenti, che dureranno diversi giorni, qui sono iniziati gi\u00e0 da due giorni. L\u2019apertura della linea del Gottardo \u00e8 uno spettacolo meraviglioso che si svolge nell\u2019arco di cinque giorni e attira l\u2019attenzione internazionale. L\u2019elenco delle persone invitate \u00e8 lungo. L\u2019intero Consiglio federale, parlamentari e dignitari italiani e tedeschi, rappresentanti del Consiglio nazionale e del Consiglio degli Stati, del Tribunale federale e delegazioni dei governi cantonali, direttori delle principali ferrovie private, banchieri e sindaci delle citt\u00e0 sono giunti a Lucerna e hanno preso alloggio negli hotel pi\u00f9 lussuosi. E naturalmente \u00e8 presente anche la direzione della Ferrovia del Gottardo. Tutti hanno ricevuto un invito personale. Anche lui. Joseph Zingg si sofferma per un attimo a guardare il suo biglietto d\u2019invito prima di piegarlo e infilarlo nella tasca della giacca.<\/p>\n<\/div>\n

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Tutto il mondo vede con chiarezza che la Svizzera \u00e8 sinonimo di efficienza, e la ferrovia \u00e8 oggi il mezzo di trasporto perfetto.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\r\n\r\nDovrebbe essere ovvio per tutti che, in qualit\u00e0 di Presidente della direzione della Ferrovia del Gottardo, \u00e8 invitato ai festeggiamenti per l\u2019apertura della linea. Ma cosa c\u2019\u00e8 di certo al giorno d\u2019oggi quando uomini altamente meritevoli come Alfred Escher, iniziatore e finanziatore del progetto, non possono essere presenti?\r\n\r\nNon \u00e8 per\u00f2 il momento di lasciarsi andare alle riflessioni, ma di festeggiare. Il banchetto di ieri all\u2019Hotel Schweizerhof, per quasi 700 persone, \u00e8 stato un successo, e il suo discorso \u00e8 andato alla grande. L\u2019evento si \u00e8 concluso con un magnifico spettacolo pirotecnico sul Lago dei Quattro Cantoni.\r\n\r\n<\/div>
\r\n\r\nE oggi lo attende un secondo memorabile evento: il viaggio inaugurale da Lucerna a Milano. Il treno ha lasciato la citt\u00e0 delle luci da pochi minuti. Le carrozze della Ferrovia del Gottardo sono trainate da due locomotive a vapore E 2\/2 costruite dalla Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik di Winterthur. I comodi carri a due assi a cassa di legno attraversano il paesaggio. Ma dato che la Ferrovia del Gottardo aspira a diventare una moderna ferrovia privata, in futuro verranno acquistate carrozze a quattro assi, carrozze salone e grandi locomotive a vapore. Chi avrebbe mai pensato che un tempo avrebbero attraversato le aspre valli della Reuss nel Canton Uri e della Leventina?\r\n\r\n<\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Sfilata\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Viene inaugurata la Ferrovia del Gottardo. La fotografia mostra il corteo del viaggio inaugurale Lucerna-Milano durante una sosta intermedia a G\u00f6schenen, 1882.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Panoramica\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
La Ferrovia del Gottardo si \u00e8 sviluppata fino a diventare la ferrovia privata tecnicamente pi\u00f9 avanzata della Svizzera, con grandi locomotive a vapore, carrozze salone e a quattro assi. Panoramica del materiale rotabile dal rapporto finale del Consiglio federale, 1883.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\r\n\r\nTutto il mondo vede con chiarezza che la Svizzera \u00e8 sinonimo di efficienza, e la ferrovia \u00e8 oggi il mezzo di trasporto perfetto. Il treno raggiunger\u00e0 prima Immensee sul Lago di Zugo, poi Goldau e Svitto costeggiando il Lago di Uri e proseguir\u00e0 in direzione di Altdorf. Dopo Erstfeld inizia la spettacolare linea di montagna. In tarda mattinata il treno arriver\u00e0 a G\u00f6schenen. Qui, di fronte alla stazione ferroviaria di nuova costruzione, eretta su un pianoro artificiale realizzato con il materiale di scavo della galleria appena fuori dal paese, i viaggiatori si concederanno un piccolo ristoro e una breve pausa, prima di affrontare uno dei momenti pi\u00f9 emozionanti del viaggio: l\u2019attraversamento della galleria pi\u00f9 lunga del mondo. Dopo i 15 chilometri di galleria, il treno si snoder\u00e0 attraverso la Leventina e attraverser\u00e0 il Monte Ceneri. A Lugano, i viaggiatori sono attesi per la cena prima di proseguire il viaggio verso il capoluogo lombardo, Milano, dove sono previste numerose attivit\u00e0 culturali per l\u2019inaugurazione della Ferrovia del Gottardo.\r\n\r\n<\/div>
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Menu\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Il 22 maggio 1882 la Ferrovia del Gottardo ha organizzato un banchetto presso l\u2019Hotel Schweizerhof di Lucerna. Sul menu figurano gli stemmi della Svizzera, del Regno d\u2019Italia e dell\u2019Impero tedesco, 1882.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Marc Ribeli1\u00b0 gennaio 2025 Nel 1882 la Ferrovia del Gottardo entra in funzione sulla prima trasversale alpina della Svizzera. Lanciata dalla Confederazione Svizzera, dall\u2019Italia e dalla Germania, diventer\u00e0 la pi\u00f9 moderna ferrovia privata elvetica. Basandoci su tre biografie molto diverse, approfondiamo la storia di questa prestigiosa impresa. Airolo, 16 novembre 1873 Quando Maria Pezzoli sente […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":11127,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-11128","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-storia-delle-ffs"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11128","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11128"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11128\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11129,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11128\/revisions\/11129"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11127"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11128"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11128"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11128"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}