{"id":7444,"date":"2026-04-15T14:33:51","date_gmt":"2026-04-15T12:33:51","guid":{"rendered":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/blog\/dietro-le-quinte-del-trans-europ-express\/"},"modified":"2026-10-22T10:27:51","modified_gmt":"2026-10-22T08:27:51","slug":"dietro-le-quinte-del-trans-europ-express","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/blog\/dietro-le-quinte-del-trans-europ-express\/","title":{"rendered":"Dietro le quinte del \u00abTrans Europ Express\u00bb"},"content":{"rendered":"\t\t
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Isabelle Bitterli, FFS Historic
15 aprile 2026<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Viaggiare a bordo del Trans Europ Express di FFS Historic equivale a rivivere dal vero un pezzo di storia delle ferrovie europee. L\u2019investimento di tempo che consente a questi veicoli storici di circolare ancora oggi garantendo sicurezza e affidabilit\u00e0, per\u00f2, va ben oltre le effettive giornate di viaggio: dietro le quinte, infatti, c\u2019\u00e8 il nostro personale specializzato, che lavora senza sosta alla cura, al controllo e alla manutenzione dei veicoli. <\/strong><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Nei mesi scorsi il \u00abTrans Europ Express\u00bb \u00e8 stato oggetto di un programma di lavori piuttosto ambizioso. La prima tranche prevista riguardava la verifica e la revisione di tutti gli impianti di climatizzazione. L\u2019intervento ha per\u00f2 dovuto essere rinviato ai mesi pi\u00f9 caldi, dal momento che per avere risultati dei test affidabili occorre una certa temperatura esterna. Nella stagione pi\u00f9 fredda non siamo comunque rimasti con le mani in mano.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Nuovi mantici in gomma per il TEE<\/h6>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Se si guarda dall\u2019esterno il TEE, \u00e8 impossibile non notare gli evidenti mantici in gomma che hanno la funzione di isolare i passaggi intercomunicanti e assecondare il movimento delle carrozze durante la marcia. Al tempo stesso, essendo fissati ai vagoni dall\u2019esterno tramite appositi occhielli, sono esposti al vento generato dalla marcia e fortemente sollecitati dai movimenti del treno nelle curve e sugli scambi. In questo caso specifico i mantici dovevano essere sostituiti perch\u00e9 presentavano diverse lacerazioni dovute probabilmente proprio agli occhielli dentellati utilizzati.<\/p>\n

Ogni mantice \u00e8 un pezzo unico perch\u00e9 presenta sagomature diverse. Come spesso accade nel caso dei veicoli storici, il primo problema ha riguardato il reperimento dei pezzi di ricambio: nel nostro magazzino a Windisch abbiamo trovato alcuni occhielli originali senza la dentellatura, purtroppo per\u00f2 decisamente insufficienti per tutti i mantici. Di conseguenza, abbiamo dovuto cercare un fornitore in grado di realizzare ex novo i pezzi necessari. In parallelo, siamo dovuti risalire insieme al vecchio fornitore alle mescole di gomma utilizzate originariamente per individuare un\u2019alternativa valida tra i materiali moderni.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Uno\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Uno dei nuovi mantici tra le carrozze del TEE, 2026, \u00a9 FFS Historic<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Anche l\u2019installazione ha richiesto una buona dose di creativit\u00e0. Per ognuno dei circa 160 occhielli per mantice serve una forza di pressatura di quattro tonnellate. Abbiamo trovato una pressa adatta su Ricardo e costruito un apposito tavolo di lavoro in deposito, che abbiamo utilizzato anche per vulcanizzare con la massima precisione le fasce lungo i bordi. La corsa con il primo prototipo ha per\u00f2 evidenziato che la gomma, sottoposta all\u2019enorme sollecitazione esercitata dal vento di marcia, tendeva a slittare negli occhielli. Di conseguenza, il mantice non aderiva pi\u00f9 in modo ottimale alla cassa del veicolo e il vento finiva per penetrare, sollecitando ulteriormente il materiale. Questo spiega anche perch\u00e9 al tempo si utilizzassero occhielli dentellati, ossia perch\u00e9 si sperava che mantenessero pi\u00f9 saldamente in sede la gomma. Si \u00e8 scoperto che il punto debole, quindi, era gi\u00e0 noto ai tempi del regolare esercizio del TEE, e che non si era mai trovata una soluzione valida al difetto. A oggi sono stati sostituiti tutti i mantici, sperando di aver risolto definitivamente il problema.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Ogni mantice \u00e8 diverso; in media \u00e8 fissato al vagone per mezzo di 160 occhielli, 2026, \u00a9 FFS Historic<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Revisione degli impianti di climatizzazione<\/h6>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Parallelamente ci siamo dedicati agli impianti di climatizzazione delle carrozze del TEE, perch\u00e9 soprattutto la macchina nella carrozza 2 non funzionava come avrebbe dovuto. Prima di tutto si \u00e8 capito che il posizionamento dei termostati non era ideale, per cui sono stati spostati all\u2019interno dei vagoni e rimontati, in modo da consentire una regolazione pi\u00f9 affidabile in futuro.<\/p>\n

Quindi siamo passati alla revisione vera e propria delle macchine. Ogni carrozza \u00e8 dotata di una propria unit\u00e0 sotto la cassa del vagone: se la causa del problema sia una ventola di espansione difettosa o un accumulo di sporco nel sistema lo si scopre solo dopo una attenta verifica, che presuppone che l\u2019unit\u00e0 in questione venga smontata e smembrata. Prima di scollegare i tubi e disassemblare i pesanti gruppi, \u00e8 intervenuta una ditta specializzata per aspirare il liquido refrigerante dall\u2019impianto. Per fortuna, a Windisch era disponibile una macchina sostitutiva, in modo da poter lavorare sempre su un apparecchio in officina e controllare e revisionare uno dopo l\u2019altro tutti i climatizzatori. I risultati dei primi test sembrano ottimistici. La piena valutazione dell\u2019efficienza delle macchine sar\u00e0 possibile per\u00f2 solo a estate inoltrata, quando queste potranno lavorare in condizioni realistiche.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Impianto\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
L\u2019impianto di climatizzazione della carrozza 2 smontato, 2026, \u00a9 FFS Historic<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Questi interventi dimostrano in maniera esemplare il know-how, l\u2019impegno e il lavoro di precisione necessari a mantenere in condizioni di esercizio i veicoli storici. Ogni corsa con il TEE \u00e8 il risultato visibile di ore e ore di lavoro in officina. Solo una manutenzione regolare, controlli scrupolosi e interventi di riparazione mirati possono garantire la sicurezza dei nostri veicoli e preservare e continuare a far rivivere anche in futuro sulle rotaie la storia delle ferrovie.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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