{"id":7604,"date":"2025-01-01T08:00:00","date_gmt":"2025-01-01T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/blog\/la-ferrovia-cambia-la-giovane-svizzera\/"},"modified":"2026-10-28T14:54:44","modified_gmt":"2026-10-28T13:54:44","slug":"la-ferrovia-cambia-la-giovane-svizzera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/blog\/la-ferrovia-cambia-la-giovane-svizzera\/","title":{"rendered":"La ferrovia cambia la giovane Svizzera"},"content":{"rendered":"\t\t
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Marc Ribeli
1\u00b0 gennaio 2025<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Prima del 1844 in Svizzera non esisteva una ferrovia. Mezzo secolo pi\u00f9 tardi era gi\u00e0 possibile attraversare le Alpi in treno. In questo ultimo articolo diamo un\u2019occhiata agli sconvolgimenti provocati dall\u2019avvento della ferrovia nel XIX secolo.<\/div>\n

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Motore del progresso<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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La costruzione di ferrovie pu\u00f2 essere considerata il settore chiave del processo di industrializzazione in Svizzera alla fine del XIX secolo, facendo registrare effetti di crescita interessanti sia per i settori a monte (ingegneria meccanica) che per quelli a valle (trasporto di merci e persone). La ferrovia ha aperto e consolidato il mercato interno, creando al contempo un collegamento con i Paesi limitrofi e con gli oceani. Questo ha consentito alla piccola economia nazionale aperta della Svizzera di assumere un orientamento sempre pi\u00f9 globale. Vie di trasporto a basso costo hanno dato vita a un fiorente traffico di merci e incentivato la crescita economica. Ne hanno beneficiato in particolare regioni e citt\u00e0 con buoni collegamenti ferroviari, come Winterthur. Prima del 1875 la citt\u00e0 era diventata un nodo ferroviario con collegamenti con Romanshorn, Zurigo, San Gallo, Sciaffusa, Singen e Rapperswil, trasformandosi cos\u00ec in una citt\u00e0 industriale.<\/p>\n<\/div>\n

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L\u2019industria meccanica \u00e8 diventata il ramo economico principale, tanto che nel 1871 l\u2019inglese Charles Brown ha fondato qui la Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM). La fabbrica ha potuto beneficiare del polo industriale promosso dalla ferrovia e, a sua volta, ha rifornito il settore ferroviario stesso. Nel corso dei decenni \u00e8 divenuta la fabbrica di locomotive pi\u00f9 importante della Svizzera, esportando macchinari in ogni angolo della Terra.<\/p>\n<\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Complesso\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Nel 1871, presso il nodo ferroviario di Winterthur fu fondata la Societ\u00e0 svizzera per la costruzione di locomotive e macchine (SLM). Produceva sistemi tranviari, locomotive a cremagliera e a vapore per la Svizzera e l\u2019estero. Il boom del settore ferroviario comport\u00f2 la crescita costante della manodopera e dell\u2019area industriale, come mostrano chiaramente le due fotografie, ca. 1890.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Tracce nel paesaggio<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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La costruzione della ferrovia in Svizzera \u00e8 iniziata tardi rispetto agli standard internazionali, ma ha preso slancio nella seconda met\u00e0 del XIX secolo. Senza alcun coordinamento nazionale, le numerose imprese ferroviarie private hanno costruito una rete ferroviaria capillare che seguiva le considerazioni economiche di tali imprese. Le linee ferroviarie si sono sviluppate principalmente lungo le valli dei fiumi, perch\u00e9 qui era presente un numero ridotto di ostacoli paesaggistici. L\u2019innovazione e la razionalizzazione nell\u2019edilizia hanno comportato un aumento graduale del ritmo di costruzione. Se lo scavo della galleria di 80 metri dello Schlossberg \u00e8 stata la fase pi\u00f9 difficile della costruzione della linea Zurigo-Baden, inaugurata nel 1847, solo sette anni dopo \u00e8 stata completata la prima galleria del Giura (2495 m) attraverso l\u2019Hauenstein.<\/p>\n<\/div>\n

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La prima galleria alpina in territorio svizzero e la galleria pi\u00f9 lunga del mondo sono state completate 28 anni dopo. Mentre l\u2019attraversamento di catene montuose \u00e8 probabilmente il cambiamento meno percepibile per l\u2019ambiente, terrapieni ferroviari interrati, trincee profonde, viadotti e ponti hanno un impatto duraturo sul paesaggio. Quanto pi\u00f9 collinosa e montuosa era una regione, tanto pi\u00f9 la ferrovia modificava il paesaggio tramite i cosiddetti impianti fissi. Inaugurato nel 1897, il ponte ferroviario di Eglisau \u00e8 un\u2019imponente opera edile di quell\u2019epoca che attraversa il Reno a un\u2019altezza di 63 m. Al contrario, la profonda scanalatura nei pressi di Salgesch, comparsa prima del 1877 con la costruzione della linea Siders-Leuk, \u00e8 la dimostrazione che grandi cumuli di terra dovettero far posto alla costruzione di linee ferroviarie.<\/p>\n<\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Costruzione\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Inizialmente la ferrovia dipendeva dalla minor pendenza possibile: le valli erano attraversate da ponti imponenti (Eglisau, ca. 1895)...<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Taglio\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
... le colline erano tagliate (tratta Sierre-Salgesch), ca. 1895.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Nel \u00abdelirium furiosum\u00bb<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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La ferrovia, ovvero il nuovo mezzo di trasporto, era pi\u00f9 comoda e decisamente pi\u00f9 veloce rispetto alla carrozza. La nuova tecnica di propulsione si differenziava fondamentalmente da quella utilizzata per i viaggi su strada nell\u2019epoca preindustriale. La forza degli animali era caratterizzata da movimenti irregolari; i cavalli si stancavano dopo un determinato lasso di tempo e si avanzava seguendo l\u2019andamento naturale del terreno. Il movimento della locomotiva a vapore a trazione meccanica, invece, era regolare, veloce e inesauribile. La tratta veniva percorsa su rotaie lisce e piatte, che all\u2019epoca venivano talvolta descritte come una sorta di volo.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u00ab\u2026 perch\u00e9 la vista di una locomotiva che sfreccia a tutta velocit\u00e0 \u00e8 sufficiente a produrre questa terribile malattia.\u00bb<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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I medici temevano per\u00f2 che il rapido scorrere delle impressioni visive potesse stancare gli occhi e che l\u2019uso intenso del treno potesse quindi accelerare il processo di invecchiamento. Nel peggiore dei casi si temeva persino l\u2019insorgere di malattie cerebrali (\u00abdelirium furiosum\u00bb): \u00abIl movimento di qualsiasi tipo di macchina a vapore dovrebbe essere proibito nell\u2019interesse della salute pubblica. I movimenti rapidi tendono a causare agitazione mentale, delirium furiosum, nei passanti. Anche ammettendo che i viaggiatori si espongano volontariamente a questo pericolo, lo stato deve almeno proteggere gli spettatori, perch\u00e9 la vista di una locomotiva che sfreccia a tutta velocit\u00e0 \u00e8 sufficiente a produrre questa terribile malattia.\u00bb<\/p>\n<\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Stazione\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
La ferrovia allontan\u00f2 le aziende di trasporti soprattutto dal trasporto a lunga distanza. Le carrozze, per\u00f2, erano ancora utilizzate per la distribuzione delle merci, come mostrano le foto delle stazioni ferroviarie di Thun (sopra) e Vevey, ca. 1871.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\u00abBrotschelm\u00bb e \u00abBauernschreck\u00bb<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Se da un lato la costruzione di ferrovie e l\u2019industrializzazione hanno creato nuove opportunit\u00e0 di lavoro, dall’altro hanno talvolta destabilizzato il settore agricolo. Le nuove linee ferroviarie attraversavano i terreni agricoli e la sola tratta Zurigo-Baden ha comportato oltre 1000 espropri. I rumorosi treni a vapore che spaventano il bestiame sul loro percorso venivano talvolta chiamati \u00abBauernschreck\u00bb (spavento dei contadini). Un altro termine dispregiativo associato ai treni era \u00abBrotschelm\u00bb (ladro di pane), in quanto l\u2019avvento della ferrovia stava portando alla rovina alcune professioni.<\/p>\n<\/div>\n

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In molti luoghi, tuttavia, queste professioni sono state convertite con successo, ad esempio fornendo servizi alle nuove stazioni, che diventano nuovi centri sociali ed economici. L\u2019ascesa della ferrovia ha anche portato allo sviluppo di una serie di nuove professioni, come il fuochista, il capo macchinista o l\u2019ispettore di tratta. Il termine \u00abnuovo\u00bb qui \u00e8 da intendersi alla lettera: all\u2019epoca non esisteva ancora una formazione in Svizzera, quindi macchinisti, capi controllori e addetti ai carriaggi della Ferrovia del Nord dovevano essere formati dalle ferrovie statali del granducato del Baden.<\/p>\n<\/div>\n

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Rete internazionale<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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La costruzione della ferrovia ha accelerato lo sviluppo turistico. Dopo la realizzazione di un asse est-ovest nell\u2019Altopiano svizzero, negli anni Settanta del XIX secolo si sono sviluppate delle ramificazioni e creati tracciati dei percorsi fino ai piedi delle Alte Alpi. Sion (1860) e Sierre (1868) costituivano, ad esempio, il punto di partenza per l\u2019avanzamento verso l\u2019alto Vallese fino a Leuk (1877) e Brig (1878), Interlaken per Lauterbrunnen (1890), Glarona per Linthal (1879), Lucerna per Alpnachstad (1889). Al contempo, sono state costruite ferrovie di montagna in numerose localit\u00e0, soprattutto a scopo turistico.<\/p>\n<\/div>\n

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La presenza crescente di turisti ha stimolato la costruzione di alberghi in prossimit\u00e0 di stazioni, imbarcaderi e uffici postali, dove la clientela prendeva coincidenze e scendeva. Il collegamento tra ferrovia e turismo \u00e8 particolarmente visibile sui manifesti turistici della seconda met\u00e0 del XIX secolo: oltre a essere dei mezzi pubblicitari forniscono anche informazioni ai viaggiatori. All\u2019epoca, sui manifesti erano spesso stampati o incollati gli orari, che si rivolgevano direttamente ai turisti stranieri e illustravano gli itinerari per raggiungere la Svizzera. Cos\u00ec, ad esempio, su un manifesto della ferrovia Giura-Sempione del 1890 era tracciato l\u2019itinerario di viaggio da Londra alla Svizzera occidentale.<\/p>\n<\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Manifesto\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Con il treno da Londra in Svizzera: il manifesto della Ferrovia del Giura-Sempione mostra la rete internazionale della ferrovia e si rivolge a turiste e turisti inglesi presso i quali la Svizzera godeva di grande popolarit\u00e0, 1890.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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