{"id":9255,"date":"2025-01-01T14:48:00","date_gmt":"2025-01-01T13:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/blog\/ferrovie-di-montagna-svizzere-scalatori-su-rotaia\/"},"modified":"2026-10-28T09:13:01","modified_gmt":"2026-10-28T08:13:01","slug":"ferrovie-di-montagna-svizzere-scalatori-su-rotaia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/blog\/ferrovie-di-montagna-svizzere-scalatori-su-rotaia\/","title":{"rendered":"Ferrovie di montagna svizzere: Scalatori su rotaia"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Johanna Rustler<\/div>\n

1\u00b0 gennaio 2025<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n
Nel XIX secolo, la conquista delle Alpi era una sfida che attirava sia ingegneri visionari che turisti in cerca di avventura. Ci\u00f2 che all\u2019epoca appariva insormontabile \u00e8 diventato possibile grazie a tecnologie innovative e progetti ferroviari spettacolari.<\/div>\n

<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Manifesto\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Manifesto pubblicitario inglese della \u00abPilatusbahn\u00bb, la ferrovia del monte Pilatus, 1889.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Turismo e alpinismo<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n

Per secoli, attraversare le Alpi \u00e8 sembrata una sfida quasi insormontabile. Per raggiungere le regioni montane della Svizzera, i viaggiatori dovevano spesso camminare per diversi giorni in condizioni all\u2019epoca difficili. In quel contesto le diligenze svolgevano un ruolo fondamentale. Prima della nascita della ferrovia erano parte essenziale della rete di trasporto e collegavano valli e passi remoti, come il passo del San Gottardo o del Sempione. A partire dalla seconda met\u00e0 del XIX secolo, per\u00f2, si \u00e8 verificato un cambiamento radicale: la costruzione di ferrovie e ferrovie di montagna ha reso l\u2019accesso alle Alpi non soltanto pi\u00f9 facile, ma anche pi\u00f9 comodo. Questa tendenza \u00e8 andata di pari passo con la nascita dell\u2019alpinismo, che ha rafforzato l\u2019interesse per l\u2019esplorazione e la scalata delle montagne. Visitatori provenienti da tutta Europa potevano cos\u00ec scoprire l\u2019imponente paesaggio montano della Svizzera, seguendo le orme dell\u2019era moderna del turismo alpino.<\/p>\n

\n
\n

L\u2019inaugurazione delle prime ferrovie di montagna ha conciso con l\u2019incremento del turismo alpino e il crescente desiderio di rendere pi\u00f9 accessibili le Alpi. Le ferrovie di montagna sono diventate rapidamente un bene di lusso: per numerosi turisti essere trasportati in un ambiente confortevole e raffinato sulle cime di montagne maestose rappresentava una vera e propria avventura. Chi poteva permetterselo, si godeva il panorama spettacolare e l\u2019aria fresca delle Alpi.<\/p>\n

Per allettare viaggiatori internazionali, le imprese ferroviarie investivano anche in pubblicit\u00e0 mirata all\u2019estero. La possibilit\u00e0 di esplorare la Svizzera e le sue montagne con la ferrovia era entusiasmante. Cos\u00ec la Svizzera \u00e8 diventata la Mecca del turismo montano e le ferrovie di montagna un\u2019importante risorsa economica.<\/p>\n<\/div>\n

<\/div>\n

<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Cartolina\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
La ferrovia Arth-Rigi e la ferrovia a cremagliera tra Montreux e il Rochers-de-Naye. Due esempi emblematici dello sviluppo delle Alpi svizzere, ca. 1905.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Cartolina\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Gli ingegneri e le loro invenzioni<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Lo sviluppo delle ferrovie di montagna \u00e8 stato un capolavoro tecnico. Per superare i ripidi pendii erano necessari sofisticati sistemi di propulsione che andassero ben oltre il sistema convenzionale. I due sistemi pi\u00f9 importanti che hanno giocato un ruolo importante in tal senso sono stati l\u2019esercizio ad aderenza e l\u2019esercizio a cremagliera, o una combinazione di entrambi.<\/p>\n

L\u2019esercizio ad aderenza \u00e8 il tipo di propulsione convenzionale adottato dalle ferrovie. La forza di trazione \u00e8 generata esclusivamente dall\u2019attrito tra le ruote e le rotaie. Nel XIX secolo questo sistema attestava la propria efficacia su tratte pianeggianti e leggermente in salita. Tuttavia, l\u2019esercizio ad aderenza raggiungeva i suoi limiti su pendenze elevate, in quanto l\u2019attrito non era sufficiente a spingere la locomotiva e i suoi vagoni su per la montagna. Per questa ragione veniva spesso utilizzata la combinazione con l\u2019esercizio a cremagliera.\u00a0All\u2019epoca, questa era considerata la soluzione migliore per le tratte pi\u00f9 ripide, diventando cos\u00ec essenziale per scalare le Alpi svizzere.<\/p>\n

\n

Il primo esempio pi\u00f9 noto \u00e8 la linea ferroviaria Vitznau-Rigi, entrata in funzione nel 1871 come prima ferrovia di montagna in Europa con esercizio a cremagliera. La tecnica messa a punto da Niklaus Riggenbach ha consentito il superamento di pendenze che sarebbero state impensabili per locomotive con esercizio ad aderenza.<\/p>\n

Un altro sistema innovativo \u00e8 stato sviluppato da Eduard Locher per la \u00abPilatusbahn\u00bb, la ferrovia del monte Pilatus. Il suo sistema a doppia cremagliera garantiva la perfetta aderenza della locomotiva sulle rotaie anche in presenza di pendenze estreme fino al 48 per cento.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Ancora oggi questa \u00e8 la ferrovia a cremagliera pi\u00f9 ripida al mondo. Carl Roman Abt ha perfezionato ulteriormente il principio della cremagliera sviluppando un sistema pi\u00f9 flessibile che consentiva il passaggio da esercizio a cremagliera a esercizio ad aderenza. Questo sistema \u00e8 stato installato sulla ferrovia della Schynige Platte e in molti altri luoghi del mondo. Analogamente, Emil Strub ha contribuito all\u2019ulteriore sviluppo realizzando un robusto sistema a cremagliera che si \u00e8 dimostrato valido su numerose ferrovie alpine.\u00a0Un esempio \u00e8 costituito dalla ferrovia del Gornergrat.<\/p>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

\u00abNon c\u2019\u00e8 montagna in questo Paese che non abbia una o due ferrovie come bretelle sulla schiena.\u00bb<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n
\n

Il sistema realizzato da Strub si distingueva per la singolare resistenza a condizioni climatiche estreme, fattore che lo rendeva ideale per le ferrovie alpine situate ad altezze elevate. Accanto a questi sistemi collaudati ci sono stati anche progetti visionari che non hanno per\u00f2 mai trovato un\u2019applicazione concreta nella realt\u00e0. Una proposta, ad esempio, \u00e8 stata quella di fissare un pallone aerostatico ai vagoni per agevolarne il sollevamento su pendii ripidi. Questo esperimento era finalizzato alla scalata del passo del Lucomagno, dove bisognava superare un dislivello di 1150 metri. Allo stesso modo \u00e8 stata progettata una funivia per raggiungere la vetta del Cervino che sarebbe dovuta arrivare fino a un\u2019altezza di 4485 metri. Il progetto di Leo Heer-B\u00e9trix e Xaver Imfeld prevedeva una pendenza massima del 100 per cento. Anche se alla fine questi progetti non sono mai stati realizzati, testimoniano l\u2019ingegno e la forza innovatrice degli ingegneri dell\u2019epoca.<\/p>\n<\/div>\n

<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Disegno\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Le pi\u00f9 belle ferrovie di montagna della Svizzera<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n

Nel corso del XIX secolo in Svizzera sono state costruite alcune delle ferrovie di montagna pi\u00f9 belle e suggestive al mondo. Una delle pi\u00f9 rinomate \u00e8 la ferrovia del Gornergrat, entrata in funzione nel 1898 e ancora oggi una delle ferrovie a cremagliera pi\u00f9 alte d\u2019Europa. Si estende da Zermatt al Gornergrat e offre ai suoi passeggeri una vista mozzafiato sul Cervino. Un altro simbolo delle ferrovie di montagna svizzere \u00e8 la ferrovia della Jungfrau la cui costruzione ha avuto inizio nel 1896. Va dalla Kleine Scheidegg allo Jungfraujoch, conosciuto come il \u00abtetto d\u2019Europa\u00bb (Top of Europe). La costruzione di questa ferrovia ha posto gli ingegneri di fronte a sfide immense, perch\u00e9 le condizioni climatiche estreme e l\u2019alta quota richiedevano soluzioni innovative.<\/p>\n

Anche altre ferrovie come quella del Rigi, del Brienz-Rothorn, del Monte Generoso e del Rochers-de-Naye hanno contribuito nel XIX secolo a fare delle Alpi svizzere un volano turistico, per poi diventare vere e proprie icone dell\u2019era del trasporto ferroviario.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n

Queste linee ferroviarie non offrono ai passeggeri soltanto scorci spettacolari ma anche esperienze di viaggio indimenticabili.\u00a0Le ferrovie di montagna del XIX secolo non solo hanno cambiato il modo di vivere le Alpi, ma hanno anche plasmato l\u2019economia e il paesaggio tecnologico della Svizzera in modo duraturo. Fino al 1899 sono stati investiti 65,5 milioni di franchi nella costruzione di ferrovie di montagna, il che sottolinea lo straordinario significato di questa infrastruttura per lo sviluppo del Paese. La Societ\u00e0 svizzera per la costruzione di locomotive e macchine (SLM) di Winterthur svolse un ruolo fondamentale in tal senso, esportando locomotive e sistemi in tutto il mondo in veste di azienda leader nella costruzione di tecnologia a cremagliera per la ferrovia. La SLM \u00e8 divenuta cos\u00ec un motore di innovazione nonch\u00e9 un importante fattore economico per l\u2019industria svizzera. Le ferrovie di montagna sono diventate simbolo di progresso, avventura e conquista della natura grazie all\u2019ingegneria umana. Una storia che mantiene il suo fascino anche ai nostri giorni.<\/p>\n<\/div>\n

<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Manifesto\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Johanna Rustler 1\u00b0 gennaio 2025 Nel XIX secolo, la conquista delle Alpi era una sfida che attirava sia ingegneri visionari che turisti in cerca di avventura. Ci\u00f2 che all\u2019epoca appariva insormontabile \u00e8 diventato possibile grazie a tecnologie innovative e progetti ferroviari spettacolari. Englisches Werbeplakat der Pilatusbahn, 1889. Turismo e alpinismo Per secoli, attraversare le Alpi […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":9250,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-9255","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-storia-delle-ffs"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9255","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9255"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9255\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11081,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9255\/revisions\/11081"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9250"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9255"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9255"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9255"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}