{"id":9283,"date":"2025-01-01T12:51:00","date_gmt":"2025-01-01T11:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/blog\/berna-1875-una-mattina-alla-stazione\/"},"modified":"2026-10-28T14:56:08","modified_gmt":"2026-10-28T13:56:08","slug":"berna-1875-una-mattina-alla-stazione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/blog\/berna-1875-una-mattina-alla-stazione\/","title":{"rendered":"Berna, 1875 \u2013 una mattina alla stazione"},"content":{"rendered":"\t\t
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Johanna Rustler
1\u00b0 gennaio 2025<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Il fischio della locomotiva riempie l\u2019aria mentre entro nella stazione di Berna. Fumo e vapore si mescolano nella calda brezza di fine estate, mentre la possente locomotiva a vapore Eb 2\/4 della Ferrovia centrale svizzera sbuffa nell\u2019atrio della stazione. Il fumo della locomotiva si posa come un velo sulla folla in attesa, mentre lo scalpitio metallico dei motori ravviva l\u2019atmosfera. Il sole splende attraverso i finestroni della stazione e le persone indossano abiti e completi estivi. Alcune portano valigie pesanti, altre stringono in mano i loro biglietti. Al chiosco si vendono giornali e snack, i viaggiatori si affrettano attraverso i passaggi, mentre nell\u2019atrio si sente il rumore delle valigie posate a terra e lo scricchiolio delle sedie di legno. I viaggiatori acquistano i biglietti agli sportelli azionati manualmente: un piccolo viaggio nella modernit\u00e0.<\/p>\n<\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Disegno\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
I treni entrano ed escono \u00absbuffando\u00bb dall\u2019atrio della stazione di Berna, 1860.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Leo Ruedin \u2013 viaggio in terza classe<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Nello scompartimento con le panche in legno della terza classe incontro Leo Ruedin, un uomo robusto in abiti semplici e consunti. La camicia di lino grezzo mostra tracce evidenti della sua professione. I pantaloni scuri sono sbiaditi sulle ginocchia e i pesanti stivali di cuoio portano l\u2019usura di lunghe ore di lavoro.<\/p>\n

\u00abSto viaggiando da Berna a Bienne, dove lavoro in una fabbrica di orologi\u00bb, spiega, riponendo accanto a s\u00e9 il suo piccolo zaino che contiene solo l\u2019essenziale. Le panche in terza classe sono dure, i finestrini piccoli. \u00abHo ricevuto dalla mia fabbrica un abbonamento per gli operai. Non costa nulla, ma posso viaggiare in treno solo in determinati orari.\u00bb Il fumo filtra dalle fessure dei finestrini e Ruedin fa un piccolo colpo di tosse prima di tirare su le spalle e sedersi un po\u2019 pi\u00f9 comodo. \u00abQui \u00e8 sempre pieno di gente, ma il treno mi porta a destinazione velocemente.\u00bb<\/p>\n<\/div>\n

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Attraverso i finestrini sporchi dello scompartimento si vedono i muri di mattoni grigi e i tetti rovinati dalle intemperie delle stazioni che il treno supera durante il suo viaggio. La tratta tra la capitale federale e Bienne, gestita dalla Ferrovia centrale svizzera (SCB) insieme alla Bernische Staatsbahn (BSB, Ferrovia statale bernese), \u00e8 orientata principalmente al trasporto di orologi e prodotti industriali. Da dieci anni a questa parte, la tratta a binario unico da Zollikofen viene utilizzata oltre che per il trasporto merci anche per il trasporto passeggeri. Il tragitto quotidiano d\u00e0 a Ruedin un po\u2019 di tempo per riprendersi dalla fatica del duro lavoro in fabbrica.<\/p>\n<\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Abbonamento\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Abbonamento dei lavoratori della Ferrovia centrale svizzera (SCB) per viaggi economici, solo ad uso limitato, come menzionato da Leo Ruedin, ca. 1890.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Ruth Schmid \u2013 viaggio in seconda classe con la famiglia<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Ruth Schmid, una donna di mezza et\u00e0, siede in uno scompartimento di seconda classe con sedili imbottiti ed \u00e8 in compagnia della figlioletta Vroni e del figlio Karl, poco pi\u00f9 grande. Indossa il suo miglior vestito della domenica, un abito blu semplice ma curato. Ha i capelli castani raccolti in un ordinato chignon e indossa un grazioso cappello di paglia. Accanto a lei c\u2019\u00e8 una piccola valigia di pelle consumata con i regali per la sorella che vive a Lucerna.<\/p>\n

\u00abStiamo viaggiando da Berna a Lucerna per andare a trovare mia sorella\u00bb, racconta la donna, tenendo stretta la mano di Vroni mentre Karl dondola i piedi e guarda curioso fuori dal finestrino. \u00abIl biglietto \u00e8 costato 2 franchi, un prezzo elevato per noi, ma data la comodit\u00e0 ne \u00e8 valsa la pena.\u00bb Il morbido tessuto dei sedili e il dolce sobbalzare del treno tranquillizzano Vroni, e ora anche lei guarda fuori dal finestrino. \u00abMamma, mamma, le montagne!\u00bb, grida entusiasta.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La principale fonte di reddito delle ferrovie private nel XIX secolo \u00e8 il trasporto merci.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Ruth e i suoi figli viaggiano sulla neonata Ferrovia Berna-Lucerna (BLB), la cui tratta appena costruita va da Langnau im Emmental a Lucerna passando per l\u2019Entlebuch ed \u00e8 stata finanziata principalmente dai Cantoni di Lucerna e Berna. Questo tracciato \u00e8 strettamente legato alla costruzione della Ferrovia del Gottardo. La principale fonte di reddito delle ferrovie private nel XIX secolo \u00e8 il trasporto merci.<\/p>\n

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Con un collegamento da Berna via Lucerna verso le Alpi svizzere, l\u2019obiettivo \u00e8 di ritagliarsi una \u00abfetta della torta\u00bb, in diretta concorrenza con la potente Ferrovia centrale. Un\u2019impresa coraggiosa. Ruth e la sua famiglia raggiungono infine la stazione di Lucerna, costruita nel 1856 e considerata uno dei capolavori architettonici della prima fase della storia ferroviaria svizzera.<\/p>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Disegno\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Disegno della stazione di Lucerna, ultima tappa del viaggio di Ruth Schmid. La stazione \u00e8 un autentico capolavoro architettonico del XIX secolo, 1896.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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William Burton \u2013 viaggio d\u2019affari in prima classe con progetti per le vacanze<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Successivamente incontro William Burton, un ricco uomo d\u2019affari britannico seduto nel lussuoso scompartimento di prima classe. \u00abSono in viaggio d\u2019affari da Zurigo a Renens\u00bb, spiega, appoggiandosi comodamente al morbido schienale. \u00abIl biglietto costa 10 franchi, ma il comfort e la tranquillit\u00e0 li valgono tutti.\u00bb Burton indossa un elegante abito sartoriale blu scuro, la sua valigia di pelle lucida \u00e8 riposta nel bagagliaio.<\/p>\n

Prima di salire a bordo, si \u00e8 rilassato nella sala d\u2019attesa riservata alla prima classe nella stazione centrale di Zurigo, una magnifica sala con alte finestre e massicce poltrone in pelle progettata dall\u2019architetto Jakob Friedrich Wanner nel 1871. I sei binari terminano nell\u2019atrio principale, dove i passeggeri salgono a bordo dei rispettivi treni. Da alcuni anni si sta progettando di ampliare la stazione e di spostare i binari all\u2019esterno, poich\u00e9 la citt\u00e0, in rapida crescita, deve far fronte a un numero sempre maggiore di viaggiatori.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Cartolina\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Stazione merci di Renens. Una tappa del viaggio d\u2019affari di William Burton nonch\u00e9 esempio dello sviluppo della logistica nell\u2019era della ferrovia, ca. 1900.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Attraverso gli ampi finestrini dello scompartimento, Burton osserva il paesaggio svizzero scorrere davanti ai suoi occhi: le colline dell\u2019Altopiano, i piccoli villaggi e i campi intersecati dai binari. Per lui il viaggio non \u00e8 solo un mezzo per arrivare a destinazione: \u00e8 un momento di calma che gli d\u00e0 l\u2019opportunit\u00e0 di prepararsi per gli affari che lo attendono e di pensare ai progetti futuri. Dopo il suo arrivo a Renens, Burton non vede l\u2019ora di azionare l\u2019automa musicale, per il quale si entusiasma ogni volta.<\/p>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u00abLe melodie mi mettono dell\u2019umore giusto per affrontare la giornata e hanno un effetto distensivo\u00bb, dice sorridendo.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\u00abLe melodie mi mettono dell\u2019umore giusto per affrontare la giornata e hanno un effetto distensivo\u00bb, dice sorridendo. Una volta conclusi gli affari a Renens, vuole prendersi qualche giorno di vacanza sul lago Lemano e fare visita ad alcuni parenti che vivono in una magnifica villa affacciata sulle sue acque. \u00ab\u00c8 il luogo perfetto per rilassarsi e godersi lo splendido paesaggio\u00bb, osserva. L\u2019aria limpida, le dolci colline con le terrazze coltivate a vigneti del Lavaux e la vista sulle Alpi sono lo scenario ideale per rilassarsi dopo il lavoro e trascorrere un po\u2019 di tempo con la sua famiglia.<\/p>\n<\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"La\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
La locomotiva a vapore di tipo Engerth Eb 2\/4 n. 5434, un numero delle FFS successivo, ricorda le potenti macchine della Ferrovia centrale svizzera (SCB). Pervadeva l\u2019atmosfera della stazione con fumo e rumori metallici, ca. 1902\u20131904.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Urs Meier \u2013 attraverso la Svizzera a bordo di un treno merci<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Sul marciapiede accanto incontro Urs Meier, un macchinista esperto che sta preparando il suo pesante treno merci per il lungo viaggio da Berna a Basilea. Meier, un uomo di mezza et\u00e0 con il volto segnato dalle intemperie e le mani sporche di olio, si appoggia alla massiccia locomotiva e tira una profonda boccata dalla sua pipa.<\/p>\n

\u00abGuido da oltre vent\u2019anni\u00bb, racconta con un sorriso stanco ma orgoglioso. \u00abUna volta era pi\u00f9 facile: meno regolamenti, meno stress. Ma i treni? Erano sempre cos\u00ec imponenti.\u00bb Meier mi mostra la sua macchina: una potente locomotiva-tender a quattro assi del tipo Eb 3\/4, chiamata \u00abBelchen\u00bb. \u00c8 stata prodotta dall\u2019officina della Ferrovia centrale svizzera di Olten, sotto la direzione del capo macchinista Niklaus Riggenbach. Con le sue enormi ruote, il poderoso veicolo traina tonnellate di merci lungo i binari. \u00abIn passato, i carri avrebbero impiegato giorni per superare le montagne\u00bb, spiega. \u00abOggi possiamo farlo in poche ore\u00bb.<\/p>\n

Il suo itinerario conduce a Olten, snodo della rete e fulcro del sistema ferroviario svizzero, attraverso la linea dell\u2019Hauenstein che collega Basilea al resto della Svizzera grazie al primo traforo del Giura scavato negli anni Cinquanta del XIX secolo. Oggi trasporta carbone e macchinari, ma la Ferrovia centrale \u00e8 nota anche per il trasporto di alimentari, tessili e altre merci importanti con cui si riforniscono le citt\u00e0 svizzere.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Stazione\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
La stazione di Olten con una locomotiva C 2\/3 costruita negli USA. Un nodo di traffico ferroviario centrale, che rafforzava il collegamento tra regioni, ripreso nel periodo di massimo splendore della locomotiva a vapore, ca. 1860.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Un viaggio nel tempo e nello spazio che avvicina lo Stato federale svizzero, apre nuovi mondi e ha un impatto significativo sulla vita quotidiana delle persone.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Lavoratori\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Lavoratori della linea ferroviaria Giura-Berna-Lucerna in posa nel deposito di Bienne. Questi uomini mantenevano in funzione le tratte ferroviarie sulle quali viaggiavano passeggeri come Ruth Schmid, 1888.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Per quanto diversi siano i quattro personaggi \u2013 l\u2019orologiaio, la madre, l\u2019uomo d\u2019affari e il macchinista \u2013 tutti loro condividono l\u2019esperienza della ferrovia che nel XIX secolo rivoluziona la Svizzera. Un viaggio nel tempo e nello spazio che avvicina lo Stato federale svizzero, apre nuovi mondi e ha un impatto significativo sulla vita quotidiana delle persone.<\/p>\n<\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Manifesto\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Sul manifesto pubblicitario della Ferrovia del Giura-Sempione si ammira il lago Lemano, ca. 1895.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Johanna Rustler1\u00b0 gennaio 2025 Il fischio della locomotiva riempie l\u2019aria mentre entro nella stazione di Berna. Fumo e vapore si mescolano nella calda brezza di fine estate, mentre la possente locomotiva a vapore Eb 2\/4 della Ferrovia centrale svizzera sbuffa nell\u2019atrio della stazione. Il fumo della locomotiva si posa come un velo sulla folla in […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":9275,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-9283","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-storia-delle-ffs"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9283","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9283"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9283\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11273,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9283\/revisions\/11273"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9275"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9283"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9283"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sbbhistoric.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9283"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}