Histoire des CFF
Une chronologie, des débuts à nos jours
Plongez dans l’histoire fascinante des chemins de fer suisses. Dans la frise chronologique, vous trouverez des articles passionnants sur ce thème. Découvrez des photos d’archives, des objets et des événements marquants qui ont façonné l’histoire des chemins de fer suisses.
1902
Naissance des CFF
Après le «oui» au projet de chemins de fer fédéraux lors de la votation populaire de 1898, les CFF prennent en charge, le 1er janvier 1902, l'exploitation et la gestion des premiers chemins de fer privés. Cette date est considérée comme la date officielle de création des Chemins de fer fédéraux suisses.
1906
Achèvement du tunnel du Simplon
En rachetant les Chemins de fer Jura-Simplon, les jeunes CFF prennent également en charge la construction du tunnel transfrontalier reliant Brigue à Domodossola. En 1906, le tunnel ferroviaire, qui était alors le plus long du monde, est achevé..
1914
Début de la Première Guerre mondiale
La Première Guerre mondiale pose de grands défis aux CFF. Le trafic transfrontalier et l'approvisionnement en charbon s'effondrent, tandis que les chemins de fer assument des missions essentielles pour l'approvisionnement du pays.
1918
Décision d'électrification
À la suite de la Première Guerre mondiale, les CFF décident d'électrifier progressivement l'ensemble de leur réseau ferroviaire. L'électricité produite à partir de l'énergie hydraulique suisse doit permettre de réduire la dépendance vis-à-vis du charbon importé.
1922
Électrification de la ligne du Saint-Gothard
Quatre ans seulement après la décision d'électrifier la ligne du Saint-Gothard, celle-ci est déjà entièrement électrifiée. En tant que principale liaison alpine de la Suisse, elle devient l'épine dorsale du trafic de transit international.
1935
L'ascension des «Flèches rouges»
Ces automotrices légères aux lignes épurées établissent de nouvelles références dans le transport régional. Elles visent à maintenir la compétitivité du train face à l'essor de l'automobile et deviennent le symbole de la mobilité moderne.
1939
La locomotive la plus puissante du monde
Lors de l'Exposition nationale de 1939, les CFF présentent l'Ae 8/14, qui était alors la locomotive la plus puissante du monde. La «Landi-Lok» incarne l'excellence technique et devient le symbole de la «défense nationale spirituelle».
1939
Début de la Seconde Guerre mondiale
Même pendant la guerre, les CFF assurent la mobilité en Suisse. Ils assument des missions essentielles pour l'approvisionnement du pays et la mobilisation, et maintiennent le trafic ferroviaire malgré des conditions générales difficiles.
1947
Les 100 ans des chemins de fer suisses
À l'occasion de l'anniversaire des chemins de fer suisses, les CFF font construire une réplique du «Spanisch-Brötli-Bahn» de 1847. Ce train historique remporte un franc succès auprès du public et enchante plus de 300 000 voyageurs lors de son circuit à travers le pays.
1951
Percée de la palette standard des CFF
Avec ces premiers essais, les CFF posent les bases d'un transport de marchandises standardisé. La palette standard permet d'accélérer les processus et d'optimiser l'efficacité des transports; grâce à l'engagement des CFF, elle deviendra par la suite la norme au niveau international.
1956
Suppression de la 3e classe
En passant d'un système à trois classes à un système à deux classes, les CFF marquent la fin de la «classe bois». Dans les faits, l'ancienne 1re classe est supprimée : les anciennes 2e et 3e classes sont revalorisées et constituent désormais les deux classes de voyage.
1963
Mise en place de distributeurs automatiques de billets
Après une première phase d'essais lancée en 1961, les CFF commandent environ 300 distributeurs automatiques de billets en 1963. À partir de 1966, ceux-ci facilitent l'achat de billets dans les gares et marquent une étape importante vers l'automatisation du service à la clientèle.
1968
Dernier trajet régulier en train à vapeur des CFF
Cinquante ans après la décision d'électrifier le réseau, l'ère des locomotives à vapeur prend fin avec le dernier trajet régulier effectué par une locomotive à vapeur, le 30 novembre 1968. La traction électrique prend désormais définitivement le relais dans l'exploitation ferroviaire.
1972
Livraison de la première Re 6/6
Avec la Re 6/6, les CFF se dotent de l'une des locomotives électriques les plus puissantes de son époque. Conçue spécialement pour le transport de marchandises lourdes à travers le Gothard, elle est encore partiellement en service aujourd'hui.
1982
Mise en place de l'horaire cadencé
La vision de trois collaborateurs des CFF a rendu possible ce qui était longtemps considéré comme impensable: l’horaire cadencé. «Un train toutes les heures dans chaque direction.» Avec des liaisons régulières et des correspondances optimisées, ce système continue aujourd’hui encore de marquer les transports publics suisses.
1983
Inauguration du Centre Loewenberg
Avec le centre de formation de Löwenberg, les CFF créent une plateforme tournée vers l'avenir pour la formation initiale et continue de leurs collaborateurs. Des environnements d'apprentissage et d'entraînement axés sur la pratique, ainsi que l'utilisation de technologies de pointe, font de ce centre le lieu d'apprentissage incontournable pour les métiers du rail.
1987
Abonnement demi-tarif à 100 francs
Avec le lancement de l'abonnement demi-tarif à 100 francs, les CFF remportent un succès inattendu: l'objectif d'un million d'abonnements vendus est largement dépassé. Près d'un tiers de la population suisse possédera bientôt un abonnement demi-tarif.
1990
Mise en service du RER zurichois
Le premier réseau express régional (RER) de Suisse entre en service. Face au dépérissement des forêts, les transports publics font l'objet d'une promotion ciblée dans les années 1980. Avec la création de la communauté tarifaire de Zurich en 1990, commence l'ère des RER et des communautés tarifaires dans les agglomérations.
1999
Réorganisation des CFF
Avec la réforme ferroviaire, les CFF deviennent une société anonyme régie par une loi spéciale, détenue par la Confédération. Cette nouvelle organisation renforce l'efficacité, la capacité d'innovation et l'orientation client, et jette les bases d'un réseau ferroviaire moderne et interconnecté.
2004
Mise en service de Rail 2000
Le 12 décembre 2004, Rail 2000, le plus grand changement d'horaire de l'histoire des chemins de fer suisses, entrera en vigueur. La nouvelle ligne Mattstetten–Rothrist, pièce maîtresse du projet, réduit de nombreux temps de trajet et permet une interconnexion plus efficace du réseau ferroviaire suisse.
2016
Inauguration du tunnel de base du Saint-Gothard
Le plus long tunnel ferroviaire du monde est inauguré. Pièce maîtresse de la NLFA, il raccourcit la traversée des Alpes, améliore les liaisons internationales et renforce le transport de marchandises et de voyageurs sur l'axe nord-sud.
2020
Inauguration du tunnel de base du Ceneri
L'ouverture du tunnel de base du Ceneri marquera l'achèvement de la nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes (NLFA). Associée aux tunnels de base du Lötschberg (2007) et du Gothard (2016), elle réduira considérablement les temps de trajet entre le nord et le sud de la Suisse.
2027
Les 125 ans des CFF
Chaque jour, environ 35 800 collaborateurs veillent à ce que 1,43 million de voyageurs circulent en toute sécurité et à l'heure sur un réseau ferroviaire de 3 258 kilomètres comptant environ 800 gares et arrêts.