Storia delle FFS
Una cronologia dagli inizi ad oggi
Immergetevi nell’affascinante storia delle ferrovie svizzere. Nella nostra linea del tempo troverete articoli interessanti su questo tema. Scoprite immagini d’archivio, oggetti ed eventi significativi che hanno segnato la storia delle ferrovie svizzere.
1902
La nascita delle FFS
Dopo il «sì» alle Ferrovie Federali espresso nel referendum del 1898, il 1° gennaio 1902 le FFS assumono la gestione e l’amministrazione delle prime ferrovie private. Questa data è considerata la data ufficiale di fondazione delle Ferrovie Federali Svizzere.
1906
Completamento della galleria del Sempione
Con l’acquisizione della Compagnia del Giura-Sempione, le nascenti FFS si fanno carico anche della costruzione del collegamento transfrontaliero in galleria tra Briga e Domodossola. Nel 1906 viene completata quella che all’epoca era la galleria ferroviaria più lunga del mondo.
1914
Lo scoppio della Prima guerra mondiale
La Prima guerra mondiale pone le FFS di fronte a grandi sfide. Il traffico transfrontaliero e l’approvvigionamento di carbone subiscono un crollo, mentre le ferrovie assumono compiti importanti per l’approvvigionamento nazionale.
1918
Decisione sull'elettrificazione
A seguito della Prima guerra mondiale, le FFS decidono di elettrificare gradualmente l'intera rete ferroviaria. L'energia elettrica prodotta dalle centrali idroelettriche svizzere dovrebbe ridurre la dipendenza dal carbone importato.
1922
Elettrificazione della linea del San Gottardo
A soli quattro anni dalla decisione di procedere all’elettrificazione, la linea del San Gottardo è già completamente elettrificata. In quanto principale collegamento alpino della Svizzera, diventa la spina dorsale del traffico di transito internazionale.
1935
L'ascesa delle «Freccie Rosse»
Queste automotrici leggere dalla linea aerodinamica stabiliscono nuovi standard nel trasporto regionale. Il loro obiettivo è mantenere la ferrovia competitiva rispetto all'automobile, allora in forte espansione, e diventano il simbolo della mobilità moderna.
1939
La locomotiva più potente del mondo
All’Esposizione nazionale del 1939, le FFS presentano la Ae 8/14, all’epoca la locomotiva più potente del mondo. La «Landi-Lok» è sinonimo di eccellenza tecnica e diventa il simbolo della «Difesa spirituale».
1939
Lo scoppio della Seconda guerra mondiale
Anche durante la guerra, le FFS garantiscono la mobilità in Svizzera. Assumono compiti importanti per l’approvvigionamento nazionale e la mobilitazione e mantengono attivo il traffico ferroviario nonostante le difficili condizioni generali.
1947
100 anni delle ferrovie svizzere
In occasione dell’anniversario delle ferrovie svizzere, le FFS commissionano la realizzazione di una riproduzione della «Spanisch-Brötli-Bahn» del 1847. Il treno storico riscuote un grande successo di pubblico e, durante il suo giro attraverso il Paese, entusiasma oltre 300'000 passeggeri.
1951
La svolta della paletta standard delle FFS
Con i primi esperimenti, le FFS gettano le basi per il trasporto standardizzato delle merci. La paletta standard consente procedure più rapide e trasporti più efficienti e, grazie all’impegno delle FFS, diventerà in seguito uno standard internazionale.
1956
Abolizione della 3ª classe
Con il passaggio dal sistema a tre classi a quello a due classi, le FFS danno il via alla fine della «classe di legno». Di fatto, viene abolita l’attuale 1ª classe: la vecchia 2ª e la 3ª classe vengono rivalutate e costituiscono ora le due classi di viaggio.
1963
Introduzione dei distributori automatici di biglietti
Dopo una prima fase di sperimentazione iniziata nel 1961, nel 1963 le FFS ordinano circa 300 distributori automatici di biglietti. A partire dal 1966, questi semplificano l’acquisto dei biglietti nelle stazioni e segnano un passo importante verso l’automazione del servizio clienti.
1968
Ultima corsa regolare a vapore delle FFS
Cinquant’anni dopo la decisione di elettrificare la rete, l’era delle locomotive a vapore volge al termine con l’ultima corsa regolare a vapore del 30 novembre 1968. La trazione elettrica prende ormai definitivamente il sopravvento nel funzionamento ferroviario.
1972
Consegna della prima Re 6/6
Con la Re 6/6, le FFS acquisiscono una delle locomotive elettriche più potenti della loro epoca. È stata progettata appositamente per il trasporto pesante di merci attraverso il Gottardo ed è in parte ancora in servizio oggi.
1982
Introduzione dell’orario cadenzato
La visione di tre collaboratori delle FFS ha reso possibile ciò che per lungo tempo era stato considerato impensabile: l’orario cadenzato. «Un treno ogni ora in ogni direzione.» Con collegamenti regolari e coincidenze ottimizzate, questo sistema caratterizza ancora oggi il trasporto pubblico svizzero.
1983
Inaugurazione del Centre Loewenberg
Con il Centro di formazione Loewenberg, le FFS creano una piattaforma orientata al futuro per la formazione iniziale e continua dei propri collaboratori. Ambienti di apprendimento e di esercitazione orientati alla pratica, nonché l’impiego delle tecnologie più moderne, rendono il centro il luogo di formazione di riferimento per le professioni ferroviarie.
1987
Abbonamento metà-prezzo a 100 franchi
Con il lancio dell’abbonamento metà-prezzo a 100 franchi, le FFS ottengono un successo inaspettato: l’obiettivo di un milione di abbonamenti venduti viene ampiamente superato. Quasi un terzo della popolazione svizzera possiederà presto un abbonamento metà-prezzo.
1990
Inizio dell'esercizio della S-Bahn di Zurigo
Entra in funzione la prima S-Bahn (rete celere regionale) della Svizzera. Sulla scia del fenomeno della morte dei boschi, negli anni ’80 il trasporto pubblico viene promosso in modo mirato. Con la creazione dell’Unione dei trasporti di Zurigo, nel 1990 ha inizio l’era delle S-Bahn e delle unioni tariffarie negli agglomerati urbani.
1999
Riorganizzazione delle FFS
Con la riforma ferroviaria, le FFS diventano una società per azioni di diritto speciale di proprietà della Confederazione. La nuova organizzazione rafforza l’efficienza, la capacità innovativa e l’orientamento al cliente e getta le basi per una rete ferroviaria moderna e interconnessa.
2004
Messa in servizio di Ferrovia 2000
Il 12 dicembre 2004 entrerà in vigore Ferrovia 2000, il più grande cambiamento di orario nella storia delle ferrovie svizzere. La nuova tratta Mattstetten–Rothrist, elemento centrale del progetto, riduce molti tempi di percorrenza e consente un collegamento più efficiente della rete ferroviaria svizzera.
2016
Inaugurazione della galleria di base del San Gottardo
Viene inaugurata la galleria ferroviaria più lunga del mondo. Cuore pulsante della NFTA, essa accorcia l’attraversamento delle Alpi, migliora i collegamenti internazionali e rafforza il trasporto merci e passeggeri sull’asse nord-sud.
2020
Inaugurazione della galleria di base del Ceneri
Con l’inaugurazione della galleria di base del Ceneri si completa la Nuova ferrovia transalpinalpina (NFTA). Insieme alle gallerie di base del Lötschberg (2007) e del San Gottardo (2016), essa riduce notevolmente i tempi di percorrenza tra la Svizzera settentrionale e quella meridionale.
2027
125 anni delle FFS
Circa 35'800 collaboratori si adoperano ogni giorno affinché 1,43 milioni di viaggiatori possano spostarsi in sicurezza e con puntualità sulla rete ferroviaria lunga 3'258 chilometri, che conta circa 800 stazioni e fermate.